追觅科技创始人俞浩近日透露，追觅汽车将在一年半左右实现量产，首款车型售价超百万元，并优先布局海外市场。核心判断：这不是一次仓促入场，而是基于高速电机、智能算法等核心技术积累和全球化渠道优势的战略延伸。
追觅汽车目前处于开模前的工程验证阶段，团队规模已超1000人，研发占比70%，预计2026年下半年扩至2000人。公司已发布多款样车，包括纯电与油电混动轿跑及旗舰SUV，并与法国巴黎银行合作在德国建厂，选址紧邻特斯拉柏林超级工厂。这一节奏显著快于小米汽车三年周期，凸显其“技术复用+海外先行”策略。
当前中国新能源汽车市场增速放缓，2025年一季度渗透率已达42.3%，价格战加剧，20万元以下市场毛利率普遍低于8%。与此同时，欧盟虽对中国电动车启动反补贴调查，但高端细分市场（售价30万元以上）仍存在结构性机会。追觅避开内卷红海，选择以“N+1”产品策略——即比海外现有产品更先进、定价更高——切入欧洲，符合其在清洁电器领域已验证的成功路径。
对上游供应商而言，追觅德国建厂可共享特斯拉周边电池、电驱等本地化供应链，降低物流与关税成本约15%-20%；对下游，其全球6000家门店和1100万会员构成现成渠道网络，节省初期市场教育费用。消费者将获得高溢价但高技术含量产品，而监管层则关注其是否规避贸易壁垒。竞品如蔚来、小鹏已在欧洲布局，但追觅以更高定价和差异化设计试图错位竞争。
短期看，追觅需在18个月内完成A样到SOP全流程，挑战极大，尤其在软件定义汽车时代，功能安全与OTA稳定性是关键变量。中期看，若首款车在欧洲站稳脚跟，其机器人技术平台（视觉+高速电机）有望向更多移动出行场景迁移。成败取决于工程落地能力与海外合规应对，而非技术愿景本身。
追觅造车，本质是以技术自信撬动高端出海，将家电领域的“国产替代”逻辑反转为“中国引领”。