现款宝马7系（G70）将于2026年6月停产，中期改款版本（G70 LCI）7月投产，并同步规划2027年推出独立底盘代号G72的ALPINA 7系。此次改款幅度远超常规LCI，不仅全面升级座舱电子架构、电池系统和排放合规性，更通过ALPINA子品牌切入超豪华细分市场。核心判断：宝马正以产品矩阵裂变应对豪华车市场结构性分化。
事件始于2025年底，宝马逐步削减现款7系配置（如取消AR导航），2026年4月停供高配740Li尊享型，并开放十余项高端选装以清库存。与此同时，中期改款7系在iDrive X系统、Neue Klasse内饰风格、第六代大圆柱电池（容量提升至112.5kWh）、欧7合规发动机等方面全面迭代。尤为关键的是，宝马宣布将ALPINA升级为独立子品牌，基于改款7系打造G72车型，提供V8燃油版（617马力）与纯电i7 ALPINA版，直接对标梅赛德斯-迈巴赫S级，并明确引入中国市场。
当前豪华D级车市场正经历三重压力：一是新能源渗透率突破60%，传统燃油旗舰需求萎缩；二是消费者对智能化体验要求跃升，L3自动驾驶因成本与法规滞后被搁置；三是超豪华细分市场（售价100万元以上）仍由迈巴赫主导，宝马缺乏有效抓手。在此背景下，宝马选择“一鱼两吃”：一方面通过中期改款强化7系/i7的技术标杆形象，提升纯电i7续航至708公里以稳住高端电动基本盘；另一方面借ALPINA实现品牌向上突破，填补与劳斯莱斯之间的价格与体验空白。此举亦是对标奔驰“S级+迈巴赫”双线策略的关键落子。
对上游供应链而言，第六代大圆柱电池上车将利好宁德时代等圆柱电芯供应商，而SiC半导体、USRR毫米波雷达等新硬件导入将重塑Tier1合作格局。对宝马自身，ALPINA G72的定制化生产模式（单台涂装工时超4500分钟）虽毛利率更高，但产能利用率承压，预计年销量难超3000辆。经销商层面，现款7系终端优惠加大（735Li约62万元），短期可提振现金流，但ALPINA车型需新建专属服务体系。消费者则面临技术快速迭代下的贬值焦虑，而监管层关注点在于欧7标准落地与L3责任界定。
短期看，2026年下半年改款7系/i7上市后，宝马有望稳住其在中国D级车市场约15%的份额（2025年销量约2.1万辆）。中期关键变量有二：一是ALPINA能否在2027年如期投产并建立品牌认知，避免重蹈此前“高性能改装”小众化覆辙；二是纯电i7在700+公里续航下，能否借助中国专属数字化功能（如钉钉、高德3D导航）提升B端商务用户接受度。若成功，宝马或重构豪华电动旗舰的价值锚点。
宝马7系改款不仅是产品更新，更是其在电动化与豪华分化双重浪潮下的战略卡位。