小米YU7真·标准版以23.35万元起售，较Model Y后轮驱动版低3万元。此次补位并非简单降价，而是重启三年前规划版本，意在通过精准卡位20-25万级纯电SUV核心区间，直接冲击现有销量排名体系。
销量全景
| 排名 | 车型/品牌 | 批发量（辆） | 同比 | 环比 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 小米YU7 | 37,869 | - | +12.3% | 2026年1月曾夺月度冠军 |
| 2 | Model Y | 预估4.2万 | -8.5% | -3.1% | 受YU7标准版定价压制 |
| 3 | 比亚迪宋PLUS EV | 3.1万 | +5.2% | +1.8% | 基盘稳固但增速放缓 |
| 4 | 特斯拉Model 3 | 2.8万 | -12.1% | -5.4% | 内部资源向Y倾斜 |
| 5 | 小鹏G6 | 1.9万 | +18.7% | +6.2% | 智驾标签拉动增量 |
注：以上为参考新闻披露及行业推算数据，非官方完整榜单；环比归因主要系YU7标准版发布前订单积压释放与竞品促销退坡双重作用。
品牌/车型拆解
小米汽车凭借YU7单一车型实现月销近3.8万辆，上市10个月累计交付23.2万台，验证了“爆款单品+生态引流”模式的有效性。标准版搭载73kWh电池、CLTC续航643km、标配激光雷达与700TOPS算力，配置未阉割，有效消除用户对低价版减配的顾虑。相较之下，Model Y虽仍居前列，但同比下滑8.5%，显示其在该价格带的统治力正被稀释。比亚迪宋PLUS EV维持稳定零售量，但缺乏技术迭代亮点，增长动能减弱。
细分市场
20-25万级纯电SUV市场渗透率持续提升，YU7标准版切入该区间后，预计将加速燃油车用户转化。当前该细分Top 3市占率合计超45%，集中度较高。随着YU7标准版交付爬坡，纯电SUV零售量结构或将出现结构性调整，尤其对依赖终端优惠维持销量的二线新势力形成挤压。
趋势信号
短期看，YU7标准版有望推动小米汽车月销突破4万辆门槛，并倒逼同级竞品重新评估定价策略。若后续产能与交付节奏匹配，纯电SUV销量排名将在Q3迎来新一轮洗牌。关注点应聚焦于YU7标准版实际锁单转化率及对Model Y零售量的持续压制效应。
数据不会说谎，排名变化才是市场最真实的投票。