5月28日，比亚迪宋Ultra DM-i正式上市并同步发布自研璇玑A3智驾芯片。此举标志着比亚迪战略重心从三电技术领先正式转向高阶智驾普及，意在通过全栈自研重塑15万级主流市场定价权。
宋Ultra DM-i共推出5款车型，售价12.99万-15.99万元，全系标配云辇-C系统及第五代DM技术，纯电续航最高310km。核心亮点在于智能化配置下放：新车首搭迪迪虾超级智能体，可选装天神之眼B激光雷达方案支持城市领航辅助（CNOA）。同日发布的璇玑A3芯片采用4nm制程，3颗算力超2100TOPS，单位功耗降低20%，已开启规模化量产。针对高阶智驾用户，官方推出城市领航安全兜底1年承诺，全额赔付不设上限，以金融级保障消除用户对新技术的信任门槛。
此次动作需置于比亚迪“下半场智能化”战略脉络中审视。随着第五代DM技术完成对混动市场的绝对统治，比亚迪亟需构建第二增长曲线。发布舱驾电三合一中央大脑及“一脑两端三网四链”架构，表明其研发体系已从单一零部件创新转向系统级垂直整合。未来超1000亿元研发投入聚焦零事故、超级司机等目标，显示组织架构正围绕端到端自动驾驶进行重构。这种将高端智驾能力下沉至15万级车型的策略，本质是利用规模效应摊薄自研成本，倒逼行业从“堆料竞争”转向“体验与成本平衡”的新阶段。
财务层面，千亿级研发预算的兑现依赖于主力车型的销量支撑。宋Ultra EV上市首周订单超3.7万辆，DM-i版本补齐动力矩阵后，有望进一步巩固该细分市场基盘，为高昂的智驾研发提供现金流反哺。当前15万级SUV市场正处于油转电尾声与智驾渗透初期的叠加窗口，比亚迪通过自研芯片替代外采方案，长期看可显著优化BOM成本结构，提升单车净利润空间，同时以“安全兜底”策略加速高阶智驾的用户教育进程。
行业影响方面，比亚迪将4nm自研芯片与城市NOA下放至15万级区间，直接冲击同级合资燃油车及新势力入门车型的价值锚点。当头部企业开始用整车利润补贴智驾普及，二线品牌若无法跟进全栈自研或达成同等成本控制，将面临市场份额被快速挤压的风险。主流市场的智驾军备竞赛已进入拼刺刀阶段。
后续重点关注6月中旬大唐上市节奏、天神之眼C无图端到端OTA推送效果，以及Q3财报中研发费用资本化比例变化。