美国贸易代表贾米森·格里尔在5月26日出席华盛顿智库外交关系协会活动时明确表示，美国仍将对墨西哥和加拿大商品征收进口关税，美墨加协定下的零关税优惠将不再持续。
格里尔在接受美国前贸易代表、现外交关系协会会长迈克尔·弗罗曼采访时说：“美国将征收关税。即使是对墨西哥或本半球的其他国家，只要我们与对方贸易仍存在巨大逆差，我们就会征收关税。”这一表态与他上月私下会见墨西哥行业高管时的口径一致，当时他已透露修订后的美墨加协定将保留对墨西哥征收的汽车和钢铁关税。
美墨加协定于2018年签署，2020年7月正式生效，2036年到期。三国原定于2026年7月启动首次三方联合审查，审查后有三个选项：续签16年、退出协定或暂不续签也不退出。选择第三项将触发年度审查机制，在协定到期前通过谈判确定维持或修订条款。美国和墨西哥的谈判代表本周已在墨西哥首都墨西哥城启动首轮正式谈判，拟修订条款涉及北美原产地规则及经济安全合作等议题。原产地规则的调整对汽车制造业的影响最为直接，目标是引导更多汽车产能迁回美国本土。
根据美国普查局数据，2025年美国对墨西哥的贸易逆差增长近15%，达到1969亿美元。格里尔表示希望这一数字减少，同时建议墨西哥提高对非北美地区进口商品的关税。他认为，如果墨西哥和其他区域国家同意调高域外进口关税，美国将更容易给予同区伙伴关税优惠。
在美墨谈判推进的同时，美国与加拿大的关系仍处于僵局。格里尔指出，加拿大没有像欧盟、墨西哥那样对特朗普政府的关税政策做出让步，而是采取了报复行动，应“另当别论”。他说，美加之间的问题远不止贸易摩擦，“很难看出分歧如何解决”。美国尚未与加拿大启动修订美墨加贸易协定谈判。
2025年再次入主白宫后，特朗普政府发起大规模关税战，对象包括墨西哥和加拿大。加拿大总理卡尼4月表示，“美国已经从根本上改变其贸易方式”，将关税提高到自上世纪30年代大萧条以来最高水平，对加拿大汽车、钢铁和木材行业造成的负面影响已经显现。
汽车行业作为北美供应链高度整合的代表性产业，首当其冲受到关税政策冲击。北美汽车生产网络长期以来依赖三国之间的零部件自由流通，原产地规则一旦收紧，将直接抬高整车制造成本。