2026第四届未来汽车先行者大会于5月29日至30日在深圳举行。比亚迪集团副总裁罗忠良出席大会并发表演讲，系统剖析了当前商用车行业面临的深层次矛盾，并提出了以智能化技术破解行业困局的路径。
罗忠良在演讲中首先区分了乘用车与商用车的本质属性差异。他指出，乘用车更多承载基础出行体验，而商用车作为企业和家庭的生产工具，经济属性被置于更突出的位置。这种功能定位的差异，导致行业在安全领域的投入出现结构性失衡。从智驾系统在当前商用车领域的普及比例来看，安全层面的重视程度仍处于低位。
一组数据佐证了这一判断。统计显示，商用车在国内道路交通车辆总量中占比并不突出，但其引发的交通事故所造成的人员伤亡与财产损失，远高于乘用车。
罗忠良将商用车行业当前困境概括为三大痛点。
安全隐患是首要矛盾。商用车整备质量更大、车身尺寸更长、驾驶盲区更多，物理特性决定了其事故风险的基数偏高。驾驶员的劳动强度进一步放大了这一风险——超过半数的商用车司机每日驾驶时长突破10小时，疲劳驾驶问题属于行业普遍现象。
运营成本构成第二重压力。在公交、环卫等市政服务领域，司机人力成本在总运营成本中的占比可达60%甚至更高。事故率居高不下直接推高了保险费用，以新能源牵引车为例，单台车辆年保费已超过4万元。这笔支出对于依靠规模与效率盈利的物流企业，构成固定成本端的持续侵蚀。
第三重痛点指向劳动力供给端。司机群体老龄化趋势明显，年轻劳动力普遍不愿进入商用车驾驶行业，招聘难度逐年递增。行业面临的是存量的持续消耗与增量的补充不足双重挤压。
针对上述痛点，罗忠良给出的解决方案指向智能化。他将商用车的智能化应用场景拆解为三个层级。
在智慧客车领域，辅助驾驶功能叠加智能调度系统，可从驾驶行为规范与运力资源配置两个维度，化解安全与成本难题。封闭环境下的应用更为彻底——港口等场景的无人化作业已进入大规模实施阶段，司机人力问题在此类场景中不再构成约束条件。
占据商用车市场最大份额的干线物流领域，智能化的价值链条延伸至更多环节。除安全与效率的提升外，智能补能规划与能耗管理能力，可有效缓解新能源重卡在实际运营中面临的补能焦虑。这部分技术逻辑的落地，关系到商用车电动化进程能否在最为看重经济账的长途物流场景中打开局面。
罗忠良在演讲结尾呼吁行业协同。他指出，深圳已构建起较为成熟的智能化产业生态，希望商用车产业链各环节参与者共同推动技术进步与规模化应用，使“零道路交通事故”从愿景走向现实。
