2026年5月29日，国家市场监督管理总局发布4月国内外产品召回信息。数据显示，中国、美国、欧盟、日本、英国、澳大利亚、韩国、新西兰、加拿大九大市场共实施汽车召回273次，召回数量506.59万辆。其中欧盟与新西兰未公开具体数量。同期实施消费品召回511次，涉及产品1362.89万件。
从汽车召回总成分布看，仪表、照明及附属装置召回55次，占总次数20.15%，位列第一。车身及内饰召回31次，占比11.36%。其他类别召回29次，占比10.62%。这三类总成合计召回115次，占总次数的42.13%。
按国别划分，美系品牌召回111次，占召回总次数的40.66%，召回数量259.45万辆，占总量的51.21%。欧系品牌召回89次，占比32.60%，涉及97.63万辆，占比19.27%。日系品牌召回38次，占比13.92%，涉及104.37万辆，占比20.60%。美系在频次与数量上均为最高，日系以较少的召回次数覆盖了超过百万辆的规模。
国内乘用车市场层面，4月共发布召回公告11则，涉及乘用车6755辆，环比2026年3月减少99.25%。召回范围仅涵盖进口与合资品牌，自主品牌未有上榜。德系品牌奥迪与奔驰合计召回2986辆，占当月总量的44.20%。韩系现代与起亚合计召回1691辆，占比25.03%。瑞典品牌极星召回1473辆，占比21.81%。日系雷克萨斯召回407辆，占比6.03%。
具体召回原因集中在制动系统、新能源车专用装置与电气系统三个方向。奥迪因制造过程偏差导致制动踏板与制动助力器之间推杆螺纹连接可能松动，召回部分进口和国产奥迪E-TRON共2769辆。经销商将检查推杆螺纹连接情况，按规定力矩拧紧，若已完全脱开则更换制动助力器。极星因高压动力电池部件制造一致性原因，长期使用后内阻异常升高，可能导致电池性能下降或热失控，召回2023至2024年款配备86kWh动力电池的国产极星4共1473辆。厂商将免费更换全部动力电池模组，并建议用户在更换前充电不超过70%。现代与起亚因仪表控制器内电源管理集成电路异常信号，可能导致仪表卡顿或绿屏，召回部分第十一代索纳塔及EV5共1334辆。厂商将通过OTA远程升级为车辆免费修复软件，无法通过OTA升级的由授权经销商实施召回。
消费品召回方面，4月九大市场共实施召回511次，涉及1362.89万件，其中欧盟、澳大利亚、韩国、英国、新西兰未公开具体数量。儿童用品召回166次，占32.49%，为召回次数最多的品类。电子电器召回147次，占比28.77%。家用日用品召回68次，占比13.31%。
将观察周期拉长至2025年全年，我国共实施汽车召回190次，涉及车辆684.6万辆，分别较上年下降18.5%和39.1%。新能源汽车召回105次，涉及265.2万辆，占全年总召回数量的38.7%。通过OTA方式实施的召回共13次，涉及175.6万辆，占比25.7%。受市场监管总局督促影响的召回55次，涉及293.4万辆，占比42.9%。截至2025年底，我国累计实施汽车召回3265次，涉及车辆1.21亿辆。
2025年全年缺陷涉及系统中，转向系统、发动机、仪表照明及附属装置合计占召回总数量的71.3%。其中转向系统召回11次、涉及229.4万辆，占比33.5%。发动机召回27次、涉及134.7万辆，占比19.7%。仪表照明及附属装置召回41次、涉及123.9万辆，占比18.1%。设计原因仍是主要缺陷来源，涉及车辆421.5万辆，占61.6%，制造原因涉及250.2万辆，占36.5%。
机动车排放召回在2025年全年实施13次，涉及车辆57.8万辆，分别较上年增长44.4%和108.0%。截至2025年底累计实施机动车排放召回50次，涉及411.3万辆。消费品召回全年实施1081次，涉及产品823.6万件，次数较上年下降1.7%，数量增长81.3%。受市场监管部门调查影响的召回占召回总次数的89.7%，缺陷调查仍是推动企业召回的主要方式。