6月1日，小鹏汽车向P7+车型推送OTA 6.2.0版本，正式上线第二代VLA全场景辅助驾驶系统。此次更新不仅是功能迭代，更是小鹏智驾战略从“可用”向“好用”跨越的关键节点。数据显示，VLA推送首月智驾里程占比已突破50%，标志着高阶智驾正从营销卖点转化为用户核心用车习惯，为后续软件订阅营收奠定数据基础。
本次OTA 6.2.0更新涵盖三大核心功能：VLA2.0全场景辅助驾驶、无导航NGP漫游以及P挡直启NGP。其中，VLA2.0系统具备识别异形车辆、路边开门车等特殊障碍的能力，并在夜间主动礼让行人，支持城区无导航道路通行及复杂场景博弈。无导航NGP漫游功能允许用户在未设置导航时直接激活智驾进入漫游模式，配合屏幕滑动开启与P挡原地起步功能，大幅简化了操作链路。上述功能目前适配2026款P7+ Ultra及Ultra SE车型，体现了小鹏在高端配置车型上优先验证前沿技术的策略。
从战略脉络看，此次升级是小鹏“AI定义汽车”路线的实质性落地。今年3月发布的第二代VLA架构，摒弃了传统“视觉转译语言再决策”的冗余路径，直接将视觉信号输入模型输出动作指令，将决策延迟从200ms压缩至80ms以内。这种端到端的技术重构，旨在解决高阶智驾在长尾场景下的体验断层问题。无导航漫游和P挡直启等交互优化，则显示出小鹏的战略重心正从单纯追求技术指标领先，转向降低用户认知门槛和使用阻力。通过消除“必须先设导航”“必须特定挡位”等隐性限制，小鹏试图将智驾从“特定任务工具”重塑为“默认驾驶模式”，这与行业头部玩家争夺用户心智占位的竞争逻辑高度一致。
财务与市场数据验证了这一战略调整的有效性。据小鹏官方披露的第二代VLA推送首月出行报告，4月1日至5月5日期间，新车首周VLA日均开启率达97.43%，月度活跃率高达96.97%，使用轨迹覆盖全国369座城市。更具指标意义的是，智驾里程占比首次突破50%大关，达到50.44%。这一数据表明，超过半数的行驶里程已由系统接管，高阶智驾不再是低频尝鲜功能，而是进入了高频刚需阶段。对于车企而言，高活跃度是软件付费转化的前置条件，也是摊薄智驾研发成本、改善单车毛利结构的核心支撑。在当前价格战挤压硬件利润的背景下，智驾使用率的提升直接关系到软件服务收入的兑现节奏。
对行业而言，小鹏VLA2.0的推送加剧了高阶智驾赛道的分化。当智驾里程占比成为可量化的竞争指标，行业评价体系将从“开城数量”“功能列表”等供给端参数，转向“用户实际使用率”“接管频次”等需求端验证。这将倒逼竞争对手加速端到端架构量产，并重新审视交互设计对使用率的杠杆作用。同时，369座城市的覆盖广度也意味着数据采集网络已形成规模效应，后发者在数据飞轮上的追赶窗口正在收窄。未来半年，各车企智驾系统的真实使用率数据，或将成为资本市场重估智驾资产价值的关键锚点。
后续需重点关注小鹏三季度财报中智驾相关软件收入确认情况，以及VLA2.0向非Ultra车型下放的时间表。用户留存率与付费转化率的交叉验证，将是判断此次战略升级商业闭环是否成立的核心观测窗口。