丰田方面确认，雷克萨斯品牌旗下纯电轿车LF-ZC的量产车型开发已被中止。丰田中国相关工作人员回应称，本次车型开发中止主要是考虑到市场需求的变化，是公司对整体车辆开发项目进行调整的一部分，并不代表公司放弃了纯电动汽车业务。
LF-ZC概念车首次亮相于2023年10月的日本移动出行展，定位为下一代纯电轿跑。该车车身尺寸为4750X1880X1390mm，轴距2890mm，采用流线型低车高设计。按照丰田最初的规划，LF-ZC量产车型原定于2026年底在丰田日本国内的田原工厂投产，后因内部技术挑战与外部市场环境变化，投产时间被推迟至2027年中期，直到此次被正式叫停。
在制造技术层面，LF-ZC原计划采用一体化压铸技术，将车身分为前、中、后三段分别成型，以降低生产成本。电池方面，该车计划搭载高性能棱柱形电池，目标是将续航里程提升至传统电动车的约两倍。座舱部分，丰田原计划基于自研的“Arene OS”软件平台打造AI驱动的智能数字座舱，能够根据驾驶者日常习惯提供路线规划与驾驶模式推荐。
项目叫停的背景之一是美国电动车激励政策的退出。美国原有的7500美元联邦电动车税收抵免已取消，且无续期方案。政策变化对美国电动车市场形成直接冲击，补贴取消首月，美国纯电销量环比暴跌49%。2026年一季度，美国新电动车销量为21.26万辆，同比下滑28%，渗透率停留在5.8%，几乎退回至2022年初水平。欧盟也撤销了到2035年原则上禁止销售内燃机汽车新车的方针。
全球豪华纯电轿车细分市场的需求表现低于预期，消费偏好持续向SUV倾斜。产业链研究机构Markets and Markets的报告预测，SUV将继续作为纯电动车主导增长的细分市场，紧凑级与中型SUV需求旺盛，轿车和掀背车则呈现持平或下滑趋势。乘联会秘书长崔东树分析认为，丰田暂停LF-ZC量产是市场化资源优化的选择，叠加多国新能源补贴退坡、欧洲放缓燃油车禁售节奏，丰田将研发资源转移至走量的纯电SUV，延续混动、插混、纯电多路线布局。
从销量结构观察，丰田2025财年表现突出的是混合动力车型。丰田及雷克萨斯电动化车型销量约504万辆，较上一财年的437.2万辆增加66.8万辆，在整体销量中的占比从46.1%提升至48.1%。其中，HEV销量约462万辆，同比增长4.4%；BEV销量约24.3万辆，同比增长68.4%。电动化车型销量首次突破500万辆，主力增长点来自在北美、中国等市场热销的混动车型。丰田汽车副社长宫崎洋一在5月初的财报会议上表示，首先要切实强化混合动力车型的产品阵容，建立一个能够满足需求、不造成交付延迟的生产和交付体系。
丰田2025财年销量同比增长2%，达到1047.7万辆，营业额首次突破50万亿日元，但营业利润与净利润分别出现27.3%和23.8%的同比下滑。宫崎洋一指出，电动化车型销售以混合动力汽车为核心实现增长，价值链收益等举措也推动利润增长，但仍未能完全抵消美国关税变化造成约1.38万亿日元的影响。展望2026财年，丰田预测其HEV销量将首次突破500万辆，电动化车型整体销量预计达到约600万辆，但营业利润和净利润仍将继续下行。
丰田汽车社长近健太强调，未来市场会如何变化因国家和地区而异，但为所有顾客提供汽车、为希望购买BEV的顾客提供优质产品的策略不会改变。生产车型的重组包括对车型种类的重新评估和削减，在实施多路径技术战略过程中车型种类不断增加，只有切实审视并解决这些问题，才能看到显著的改善效果。
聚焦雷克萨斯品牌本身，2025年全球交付量同比增长4%，达到882231辆。电气化车型销量占比首次突破五成，达到52%，纯电动车同比增长119%。2027款雷克萨斯TZ作为品牌首款纯电动三排座SUV已于5月发布，加上在售的纯电中型SUV RZ以及混动与纯电并行的ES轿车，其纯电产品阵容正向主流SUV市场倾斜。按照规划，雷克萨斯到2030年旗下所有车系都将提供纯电动版本，并预计在2035年于全球范围内实现100%纯电动化。
除丰田外，多家传统车企也在重新审视电动化推进节奏。日产被传出将放弃在美国建立电动汽车工厂的计划，原定投资5亿美元的项目将转为生产燃油和混动车型。福特已停止生产全电动F-150 Lightning皮卡，并对此计提195亿美元资产减记，将业务重心转向混合动力和增程式电动车型。通用汽车于今年3月宣布底特律电动汽车工厂停产。本田撤回了到2040年新车全部改为纯电动车和燃料电池车的目标，转向重新将混合动力车作为增长核心。