一辆累计行驶超过40万公里的特斯拉Model S在近期接受了海外机构的实测。这辆2019年款Model S标准续航版搭载75千瓦时电池，EPA评级续航为458.66公里，在6年车龄内行驶了超过25万英里。测试结果显示，该车平均每度电可行驶5.8公里，其三电系统在能耗控制和行驶效率方面的表现让测试人员感到意外。
关于电动车耐久性的讨论，特斯拉副总裁陶琳在社交媒体上分享了全球科学期刊《自然》的研究数据。该研究指出，在所有动力类型和常见品牌中，特斯拉的车辆寿命位居首位，平均使用寿命达到32.8万公里。这一数字比传统燃油车的平均行驶里程高出75%。
陶琳表示，特斯拉车辆一生的平均行驶里程相当于绕地球赤道8圈，这并非主观感受。她引用的《2022年影响力报告》数据显示，Model Y的年平均行驶里程超出美国汽车平均行驶里程24个百分点。
在长期高强度使用场景下，电池衰减同样是用户关注的核心。一位海外Model 3车主公开了车辆数据，该车总行驶里程达到41万公里，电池健康度衰减为11%，仍能保持接近九成的容量。这辆Model 3为标准续航版本，搭载的是磷酸铁锂电池。车主计算，与同价位燃油车相比，多年来仅燃油费用就节省约20万人民币，这还未计入机油、滤芯、火花塞等保养开支的差异。
磷酸铁锂电池在过去被认为是能量密度较低的方案，但其在安全性、循环寿命和成本上的特性，使其在耐久性上表现出像长跑选手一样皮实耐用的特点。中国动力电池厂商宁德时代和比亚迪将这一技术路线推向规模化应用，使其成为全球电动汽车市场的主流选择。
在运营车辆领域，2024年深圳、太原、西安等城市有一批比亚迪e5、e6纯电动出租车因达到8年营运报废年限而退役。这些出租车的里程表读数普遍超过80万公里，部分突破100万公里。司机反馈车辆电池仍能满足一天接单的续航需求，退役原因是政策年限规定，而非电池性能损耗。
电动汽车驱动系统依靠电机和减速器实现动力输出，运动部件数量远少于燃油发动机，没有燃油爆炸产生的高温高压环境和复杂油液管路。这种结构特性使其在几十万公里的使用周期内，动力输出的衰减幅度有限。
