6月12日至13日，2026中国汽车重庆论坛正式召开。在闭幕全体会议上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表了主题演讲，从市场销量结构、行业竞争阶段以及企业战略应对等维度，分享了对中国汽车产业当前变局的判断。
李斌在演讲中给出了一组关于市场销量的核心预警数据。他指出，今年国内零售市场环境艰难。根据乘联会数据，1-5月国内零售市场同比下降了19.5%，进入6月后跌幅甚至扩大至21%以上。对此，他判断下半年市场不会出现逆转性增长，整个行业应做好2026年全年国内汽车零售量同比下跌15%至20%的心理准备。
他将市场下行的根本原因归结为保有量基盘的变化。全国乘用车保有量已达3.7亿辆，很多家庭已持有不止一台车，意味着汽车行业正式从增量时代切换至存量时代。这直接导致单纯依赖首购用户的增长模式难以为继，李斌认为行业对存量竞争格局的认知还需加深，这会影响后续的营销与产品策略。
在整体市场下滑的态势下，新能源汽车的渗透率却在加速攀升，而纯电动力形式正在成为主角。李斌引用乘联会数据称，5月新能源渗透率已达62.9%，其中纯电在新能源汽车中的渗透率达67.1%，换算后纯电在整个乘用车市场的渗透率已占到42.2%。对比去年同期的31.4%，一年内纯电渗透率提升了10.8个百分点。
从具体的动力形式销量来看，5月纯电车型已超过传统燃油车，成为所有动力形式中的销量第一名。他将此现象定义为中国市场进入纯电拐点加速爬升的阶段，并将挪威的市场格局作为参照——挪威新能源汽车渗透率已达98%，其中纯电占98%，相当于纯电最终占据约96%的市场份额。“我们认为这个趋势不可逆转，而且只会加速。”李斌在演讲中给出这一结论后，分析其背后逻辑在于纯电技术给大尺寸SUV等车型带来的体验收益越来越高，比如大空间布局优势，以及充换电基础设施的快速普及正将用户的补能焦虑降低至临界点。
关于蔚来自身的经营状况，李斌披露了近期财务与交付数据。公司从去年下半年进入“高质量发展的第三阶段”，去年四季度实现经营利润12.5亿元人民币，今年一季度延续盈利，实现6800万元净利润。今年1-5月，蔚来三个品牌累计交付新车15万辆，同比增长68.7%。具体车型方面，行政旗舰SUV ES9开启交付后，即将迎来第1万辆交付节点；ES8连续6个月成为大型SUV销量冠军，同时占据40万元以上不分能源形式、不分车身形态的销量榜首，并在245天内完成11万辆交付；乐道L90同期成为30万级车型销量第一名；2026款乐道L60近期市场反应积极；而萤火虫自去年4月交付至今，销量始终高于供应，在高端小车细分市场销量已超过MINI与smart品牌的总和。
李斌将蔚来在激烈竞争中实现增长的原因，归结为对市场趋势的预判与长期技术投入。蔚来自成立至今11年，累计研发投入超过688亿元人民币，其中换电基础设施投入超200亿元。他认为，在新能源市场竞争要素已发生根本位移。
他将当前汽车行业的发展特征归纳为四个层面。第一是决赛阶段竞争残酷，存量市场逻辑改写竞争规则。第二是纯电拐点到来且趋势不可逆。第三是品牌从混沌期走向澄清期，麦肯锡调研显示，一年前品牌在用户购车决策中排位第五，现在已跃升至第二位，品牌背后包含的价值观、技术体系及企业内涵成为区分竞品的关键标尺。第四是从单点竞争进入体系竞争时代，简单的配置堆砌或单一技术优势已无法立足，企业需要具备产品定义、底层技术研发、供应链成本控制、质量制造以及销售服务体系的全链条能力。
面对过渡期挑战，李斌也透露了蔚来内部应对策略。公司已在去年启动围绕用户价值创造的全员经营变革。在研发策略上，蔚来减少了应用层面的开发，但加大了对底层核心技术的投入，涵盖芯片、整车操作系统、智驾以及新材料等领域。基础补能设施仍在扩张，今年计划新增布设1000座换电站。
在行业合作层面，他再次呼吁推进电芯标准化，认为这可为行业带来千亿级降本空间，并表示蔚来的芯片、换电网络等能力均保持开放态度。
李斌将此轮汽车产业变革比喻为泥泞路上的马拉松，并表示蔚来接下来的重中之重是做好基本功。