6月18日，一篇发表于期刊《Matter & Light》的论文披露，立时集团核心研发（上海）色彩技术部门的研究团队开发出一种可量产的超黑色汽车涂层。该涂层由纳米级炭黑颜料与碳纳米管复合材料制成，平均能吸收99.90%的可见光波长，使车身呈现类似“黑洞”的视觉效果。
论文通讯作者、立时集团色彩技术部门化学家刘志伟表示，深黑色饰面因优雅外观、强烈视觉冲击和奢华底蕴，长期是豪华车的首选标志性颜色，汽车涂料公司一直在寻求可批量生产且具有极致黑度的超黑色涂料。
传统黑色涂层依赖炭黑分散体吸光，黑度存在上限。新方案采用“结构吸收”原理，将炭黑颜料与碳纳米管通过特殊研磨工艺强制混合，使两种物质的颗粒排列成类似“连点成线”的微观纹理，光线在涂层表面微小的凹凸结构间反复反弹后被捕获。测试数据显示，该涂层在经历湿度、水浸和高温测试后，薄膜仍表现出长期稳定性，未出现可见缺陷或附着力问题。
行业对超黑车漆的追逐始于2019年。当时宝马在一辆X6概念车上使用了基于垂直排列碳纳米管阵列的Vantablack涂层，该材料可吸收99.965%的可见光，车身线条和轮廓几乎被完全压扁，仅剩车窗、轮胎、格栅和头灯可见。但Vantablack造价高昂，仅涂层成本就超过30万美元，且碳纳米管阵列耐久性差，难以适应日常使用环境，始终停留在展厅概念阶段。
立时集团此次方案的突破点在于工艺适配性。通过将碳纳米管与传统炭黑颜料复合，新涂层可用常规汽车喷涂设备施工，解决了碳纳米管材料难加工、难附着的问题。刘志伟指出，使用更高比例的碳纳米管可进一步提高吸光能力，但这会给工业级加工带来困难。未来可能开发多层结构、具有梯度折射率的超黑涂层，通过减少界面反射进一步降低反光率。
目前该技术已完成概念验证，下一步工作集中在涂层适用工艺窗口验证和综合膜性能验证上。从实验室成果到装车量产仍需时间，核心挑战在于确保涂层在长期日晒、雨淋、洗车等真实使用场景下的耐候性，以及修补成本和工艺可行性。
在豪华车市场，颜色日益成为品牌差异化竞争的关键要素。超黑涂层的量产化可能为高端车型提供新的视觉溢价空间，但其最终价值取决于能否达到汽车OEM对涂层的耐久性、可制造性和成本控制的多重标准。