通用汽车在底特律-汉姆特拉克的零号工厂（Factory Zero）部署了约50台发那科（Fanuc）协作机器人，同时裁撤了超过1000个生产岗位。这一举措引发美国汽车工人联合会（UAW）的强烈反对，工会已就此事向通用汽车提出正式申诉。
零号工厂是通用汽车电动化转型的核心生产基地，承担GMC悍马EV、雪佛兰Silverado EV等纯电皮卡及SUV的生产任务。过去一年，受电动车需求放缓影响，该工厂多次暂停生产，产能利用率持续承压。通用汽车发言人凯文·凯利在邮件中确认，公司正在整个制造体系中推广协作机器人，零号工厂的部署是整体技术导入的一部分。他表示，这些设备将与员工协同作业，在改善安全性和人机工程学表现的同时，保持运营灵活度和竞争力。
UAW地方分会22区主席詹姆斯·科顿在巡厂后估算，约50台发那科制造的协作机器人已进驻产线，负责在装配过程中将车身覆盖件等部件安装到车身上。科顿表示，工厂工人对协作机器人的出现感到极度不满，认为自动化设备正在取代工会成员的工作岗位。
通用汽车则强调，引入协作机器人并非单纯缩减人力成本，核心目的是优化车间生产环境，规避人工高强度作业带来的安全隐患，降低一线工人的劳动强度与职业损伤风险。这批协作机器人将专注于体力消耗大、重复性高的工序，与剩余在岗工人协同完成车身流转核心任务。
此次裁员并非孤立事件。2026年第一季度，通用汽车利润达42.5亿美元，同比增长22%。与此同时，公司持续推进成本削减，近几个月先后在工程、信息技术条线裁员，5月裁撤技术部门600余名员工，此前轮次裁减200余名CAD工程师。
通用汽车CEO玛丽·博拉此前披露，公司90%的自动驾驶相关代码已由人工智能生成，GMC悍马等车型的开发周期缩短一半，碰撞模拟运算时长从15小时压缩至1分钟。2026年第一季度，通用汽车营收超出预期40%，调整后每股收益达3.70美元，并上调全年业绩指引。市场将底特律工厂的自动化升级解读为关键降本举措，6月22日公司股价盘中上涨近4%，报每股82.46美元。
当前全球汽车行业正处于电动化、智能化双重转型期，车企面临劳动力成本持续攀升的压力。2023年UAW劳资协议落地后，通用汽车单车人力成本同比上涨约500美元。工业机器人无需每四年开展薪资谈判，可全天候标准化作业，长期运营成本更低，成为车企对冲人力成本上涨的手段之一。
丰田汽车今年年初签署商用协议，计划在加拿大安大略省RAV4工厂批量部署Digit人形机器人，这是全球大型车企整车工厂首次落地规模化人形机器人商用项目。宝马集团也将美国南卡罗来纳工厂的人形机器人试点拓展至德国莱比锡工厂，持续扩大自动化设备应用场景。
6月23日，通用汽车股价受劳资纠纷影响收跌1.84%，但当日总成交额达6.2亿美元，登顶全市场成交额榜首。劳资双方对自动化目的的分歧仍在持续，通用汽车坚持生产升级与岗位保障可以兼得，工会则指出已空出的岗位，质疑自动化设备的真实意图。2028年UAW与车企的下一轮劳资合同谈判中，自动化与岗位保障议题将成为焦点。