2026年6月19日，得克萨斯州凯蒂市发生一起涉及特斯拉Model 3的致命事故。44岁的驾驶员巴特勒驾驶Model 3在居民区街道失控，以高速撞入一栋砖砌住宅的前墙，导致屋内76岁的住户玛莎·阿维拉身亡，另有一人受伤。
6月24日，遇难者家属向得州哈里斯县州法院提起诉讼，将特斯拉与涉事驾驶员共同列为被告。原告指控特斯拉存在重大过失，未对Autopilot及完全自动驾驶系统的缺陷作出警示，诉求超过100万美元的损害赔偿金，同时申请针对特斯拉漠视人身安全的行为判处惩罚性赔偿。
事故发生后，驾驶员与特斯拉对车辆状态给出了截然相反的说法。涉事驾驶员向警方表示，事发时车辆正处于Autopilot自动驾驶辅助模式。特斯拉AI软件副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米在社交媒体上反驳称，车载遥测数据显示，驾驶员“将油门踩到100%”，手动覆盖了辅助驾驶系统，车辆最高时速达到73英里（约117公里），撞击发生后油门仍未松开。特斯拉首席执行官马斯克也发文质疑，称FSD在居民区街道上会以慢速行驶，高速撞击在逻辑上说不通。目前两种说法均未经独立核实，调查人员正在调取车辆的事件数据记录仪和车载日志。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于6月22日正式启动特别碰撞调查程序。美国国家运输安全委员会（NTSB）随后也宣布针对该事故启动安全调查。
此次调查并非孤立事件。NHTSA自2016年以来已针对涉及特斯拉高级驾驶辅助系统的事故启动近50次专项调查，相关事故累计造成约24人死亡。2025年3月，该机构将针对320万辆搭载FSD功能的特斯拉车型的调查升级为“工程分析”阶段，这是启动强制召回前的最后一道程序，覆盖范围包括2017至2026年款Model 3，与本次事故车型完全一致。监管机构担忧该系统在低能见度场景下无法完成障碍物识别或及时预警。
2023年，特斯拉曾因未能有效确保驾驶员在Autopilot开启时保持注意力，召回约200万辆在售车辆，通过软件更新优化系统以强制提醒驾驶员保持注意力。去年12月，加州一家法院裁定特斯拉围绕Autopilot和FSD的营销宣传具有误导性。
特斯拉股价在事故发生披露期间维持平盘走势，截至事发阶段年内累计下跌13%。