中国车企在混动专用发动机领域取得技术突破，正从国内与海外两个维度切入日系品牌长期占据的油电混动市场。
奇瑞汽车在今年4月宣布，其研发中的混动发动机“鲲鹏天擎”热效率达到48.57%。奇瑞汽车股份有限公司副总裁洪高明介绍，这一数据位居全球首位。吉利汽车随后开发出热效率48.41%的发动机，并利用人工智能优化i-HEV混动系统的燃油效率。吉利汽车集团CEO淦家阅在4月发布会上表示，将颠覆日系传统混动技术。
热效率是燃料燃烧产生的热量转化为动力的比例，数值越高意味着燃油经济性越好。目前市售汽油发动机热效率普遍在38%至45%之间。中国车企将这一参数的竞争从44%一路推高至46%以上，奇瑞与吉利的最新数据已超越丰田、本田等日系车企同类产品。
长安汽车则在今年5月推出搭载500巴燃油喷射系统的新型混动发动机，这是全球首款量产该压力等级发动机的车型。更高的喷油压力可提升热效率，在加速时提供更强动力。
这批高热效率发动机的应用方向出现明显转向。过去它们多搭载于增程、插混车型，近半年开始密集推向“蓝牌”油混车型。吉利帝豪i-HEV在挑战测试中跑出百公里2.22L油耗，打破丰田普锐斯保持的吉尼斯世界纪录。
在车型落地层面，吉利星瑞i-HEV、星越L i-HEV于4月底上市，长安第四代CS75 PLUS、第四代逸动蓝鲸超擎版于5月底上市交付，吉利帝豪i-HEV于6月16日上市。这些车型搭载的系统大多跳出日系“以油为主”的技术路线，采用电驱为主，配合AI调校，部分车型在测试中实现“2L级”油耗。
政策调整是推动油混车型在国内升温的因素之一。2026年起，新能源购置税从全额免征改为减半征收，插混车型享受补贴的纯电续航门槛从43公里提高至100公里。部分短续航插混车型被挡在政策门外，而不插电、不依赖充电桩的油混车型性价比凸显。
插混车型背着十几度甚至更大的电池，能上绿牌、可插电当电车开；油混只有1至5度的小电池，靠发动机和能量回收自行充电，上蓝牌。部分短续航插混用户从未充电，当油车开，那块大电池成了只增加车重和成本的负担。对这类用户而言，电池更小、价格更低、加油即走的油混车型更实用。
从行业成本角度看，油混车型电池小，不需要充电系统，整车成本可进一步降低。乘联分会数据显示，2026年一季度汽车行业利润率仅3.2%，创历史新低。工信部、中汽协多次出手“反内卷”，6月约谈涉嫌非理性竞争的车企。相比堆大电池、打价格战，油混路线在成本端对行业健康发展更具意义。
海外市场是油混车型更大的想象空间。中汽协数据显示，2026年1至5月中国汽车出口405.9万辆，同比增长63%；5月单月国内销量同比下滑超两成，出海成为车企最重要的增量来源。
全球乘用车年销量约七千万辆，非插电/燃油车型仍占很大比例，主要分布在充电设施不完善、用车习惯偏传统的市场。油混不用充电、加油即走，是一套“无门槛”的出海方案。在欧洲，油混本就是销量最高的动力类型，2025年新车市占率约34.5%，超过纯电和插混之和。
政策层面，中国纯电已被欧盟加征反补贴关税，据德国媒体报道，欧盟近期又准备对中国插混车型展开调查。纯电、插混均可能受限的情况下，不插电的油混成为相对稳定的出口路径。
上汽MG已针对欧洲市场推出“Hybrid+”油混产品线，覆盖MG3、MG HS、MG ZS等车型。MG ZS Hybrid+在2025年上半年于英国上牌超1.1万辆，拿下当地小型SUV油混市场销量冠军，领先丰田Yaris Cross和日产Juke。今年1至5月，上汽在欧洲卖出约15万辆，继续位居中国品牌第一，油混是增长最快的部分。
中国车企在油混领域的扩张直接冲击丰田、本田的基本盘。油混是日系经营数十年的腹地，2025年丰田全球售出约440万辆油混，占总销量四成，在欧洲更接近总销量的三分之二。
这种正面交锋已在东南亚上演。东南亚市场日系份额一度超过八成，泰国更接近九成。2025年，东南亚六国日系车销量约227万辆，同比下滑超两成。在泰国，日系份额已从九成多滑落至七成上下，铃木、斯巴鲁退出当地生产。
现代起亚集团也在全球范围内参与这一竞争。其在欧洲电动车市场一季度销量5.2万辆，位列第三，超过中国单一电动车企业的3.14万辆。在混动领域，现代起亚一季度在欧洲卖出6.82万辆混动车，排名第三，仅次于丰田；在美国同期卖出9.76万辆混动车，同样直面丰田竞争。
合资车企也在调整策略，利用中国本土化供应链与团队打造新一代新能源产品，并计划出口海外。东风日产已宣布其郑州日产锋坦Frontier Pro插电混动皮卡和东风日产N7纯电轿车投放海外市场。大众汽车此前已实现国内工厂生产燃油及新能源车型批量出口。
市场研究机构GlobalData预测，到2038年全球电动车销量占比将升至49%，较2025年增长33个百分点；纯燃油车份额下降36个百分点至25%；普通混合动力车比例维持在15%，插电式混合动力车增至8%。广发证券分析认为，凭借更高燃油效率和更智能化的产品，中国企业将重塑全球混合动力汽车市场格局。
奇瑞去年共售出280万辆汽车，其中出口134万辆，超过比亚迪与吉利，成为中国最大汽车出口企业。吉利今年目标将海外销量提高80%至75万辆。中国车企在油混这条日系几十年经营的技术路线上，正从国内一路追至海外市场。