大众汽车集团正在推进一项涉及全球业务的重组计划。根据多家媒体披露的信息，该集团计划在未来几年内，在全球范围内裁减至多10万个工作岗位，并关闭位于德国的四家工厂。
据经理人杂志报道，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）主导了这一重组方案。裁员规模最高可达10万人，同时集团计划在未来五年内将投资总额削减约15%，压缩至略高于1300亿欧元。
关厂计划涉及大众在德国的多座重要生产基地。四家将被彻底关闭的工厂分别位于汉诺威、茨维考、埃姆登，以及奥迪品牌位于内卡苏尔姆的工厂。德累斯顿透明工厂也在关闭名单之列，这将是大众汽车88年来首次关停德国本土的整车制造厂。
重组方案的另一个核心动作是将大众核心品牌VW从现有集团架构中分拆出来，并入一家独立实体。这一举措旨在将大众汽车重塑为一家全新的企业。
在产能端，集团计划将全球整车年产能从1200万辆压降至900万辆，削减幅度达300万辆。其中，德国本土将削减73万辆产能。
此次深度重组并非毫无征兆。大众汽车集团近期已多次释放降本增效的信号。6月18日，大众汽车集团宣布加速业务重组，计划在2024年底前于德国本土削减1.9万个岗位，并在2030年前在全球范围内削减约5万个岗位。该计划主要依靠自愿离职和提前退休等方式推进，目前已签署约2.8万人的相关协议。
大众汽车集团的目标是到2030年实现每年60亿欧元的净成本节约，并将集团的间接成本减少110亿欧元。截至目前，集团已通过各品牌板块的劳资协商和人员精简，累计削减约10亿欧元成本。
财务数据揭示了此次大规模重组的直接动因。大众汽车2025年全年营收约为3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润约为89亿欧元，同比降幅达54%，创下2016年以来的最低水平；税后净利润从2024年的124亿欧元降至69亿欧元，降幅约44%。
利润大幅下滑主要受到四方面因素叠加影响：美国新增进口关税带来了约30亿欧元的损失；保时捷产品战略调整产生了相关费用；汇率波动造成汇兑损失；全球市场价格竞争加剧及产品组合调整压缩了盈利空间。
2026年第一季度的经营表现延续了颓势。营收为756.57亿欧元，同比减少2.5%；营业利润24.63亿欧元，同比减少14.3%；全球交付汽车204.9万辆，同比下降4%。
大众汽车首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）指出，即便剔除特殊因素，公司2025年4.6%的利润率仍不充分，需要进一步降本、释放协同效应并减少复杂度。公司管理层也明确表示，仅靠压缩成本无法实现扭亏为盈，未来几年改革力度将加大，以应对市场长期波动。
在全球最大汽车市场中国，大众汽车正面临市场份额持续萎缩的挑战。2026年一季度，大众在华销量下滑14.8%。作为应对策略，集团计划在2026年于中国市场推出超过20款新能源车型，并应用小鹏汽车的相关技术，以加速电动化转型。
大众汽车的裁员重组并非行业孤例。日产汽车于2024年5月初宣布在欧洲裁减约900个岗位。福特汽车早在2023年9月就宣布其德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人，并计划到2027年底在欧洲地区共裁员4000人，其中德国本土占2900人。该计划曾引发科隆工厂自1930年投产以来的首次罢工。
全球汽车行业正承受着电动化转型带来的高额研发与运营成本，叠加贸易摩擦和新兴市场竞争加剧的多重压力。跨国车企纷纷调整全球布局，通过裁员、关厂等措施提升运营效率。彭博新能源财经6月17日发布的报告显示，2026年全球新能源乘用车销量预计突破2300万辆，同比增长11%，占全球新车销量比例将超过25%，并预计在2035年达到52%。电气化的长期趋势在行业阵痛中依然稳固。