福特汽车5月正式宣布成立全资子公司福特能源（Ford Energy），全面切入公用事业级电池储能市场。该公司由福特资深高管莉莎·德雷克出任总裁，向福特副董事长约翰·劳勒汇报，聚焦美国本土市场，为公用事业公司、数据中心及大型工商业客户提供全链条储能系统解决方案。
福特能源推出首款标准化产品DC Block，采用20英尺标准集装箱设计，搭载512Ah磷酸铁锂方形电芯，电芯技术源自宁德时代的技术授权。该产品提供FE-250（2小时）与FE-450（4小时）两种配置，单箱储能容量5.45兆瓦时，额定直流电压范围1040至1500伏。系统集成液冷热管理系统与专有电池管理系统，耐温区间覆盖-35℃至55℃，防护等级IP55，设计使用寿命20年。产品性能直接对标特斯拉Megapack。
福特计划投资20亿美元改造肯塔基州格伦代尔原有电动车电池工厂，用于储能系统生产。该工厂此前为福特与SK On合资的BlueOval SK电池项目的一部分，2025年12月双方拆分合资项目后，福特收回该工厂所有权。密歇根州马歇尔市的BlueOval电池园区则将兼顾车用电池与储能电芯生产，专门制造小安时电芯用于住宅储能应用。福特目标打造年产能20GWh的储能产品制造能力，首批产品预计2027年末交付客户。
福特能源已与法国电力能源解决方案公司签订5年框架协议，全部选择权行权后总规模最高可达40亿美元。
从业务逻辑看，福特此举意在盘活闲置电池产能。2025年美国取消7500美元电动车联邦税收抵免后，本土电动车市场降温，福特F-150 Lightning电动皮卡已停产，E-Transit电动货车销量未达预期。福特去年对电动车业务完成195亿美元资产减记，当前股价较近期高点回落20%。车用磷酸铁锂电芯与储能电芯在化学体系和管理架构上高度同源，产线改造的边际成本远低于新建产能，相当于把已经建好的产能找到一条需求曲线快速上翘的消化路径。
与通用汽车的技术路线形成差异。通用汽车6月宣布与初创公司Peak Energy Technologies合作开发钠离子电池电芯，专攻电网级储能市场，电池副总裁库尔特·凯尔蒂公开表示“在美国由美国人制造、由美国团队管理”，目标是“跨越式超越中国竞争对手”。通用汽车已投入9亿美元用于钠离子电芯研发，2028年密歇根州小批量试产。通用还与Redwood Materials合作，在密歇根工厂部署1.5MW/7.2MWh二次利用电池储能系统，预计全生命周期为工厂节省超过300万美元电费。通用汽车首席产品官斯特林·安德森透露，通用已售出超过25万辆具备双向充放电能力的电动汽车，与太平洋燃气电力公司合作，预计到2030年将有超过5.2万辆通用电动车系统性参与电网平衡。
福特选择了更务实的路径：拿宁德时代成熟磷酸铁锂技术授权，快速铺开产能。宁德时代只提供第五代磷酸铁锂量产工艺、设备参数、质控SOP、BMS基础算法等成熟量产技术，不涉及材料配方细节、核心工艺参数窗口和研发数据库。双方协议明确福特不得逆向工程、不得二次授权、不得向第三方转移，产品仅限北美市场、仅限福特自用。
特斯拉储能业务已为这条路径提供参照。2025年特斯拉能源发电与储能业务营收127.71亿美元，占总营收约13.5%。特斯拉Megapack已落地多个大型算力项目，包括为Meta怀俄明州人工智能数据中心提供2亿美元储能系统。
美国储能市场需求正处于扩张期。据招商证券测算，到2030年人工智能数据中心可能推动美国储能需求达到122至245GWh。彭博新能源财经数据显示，2025年全球新增储能装机92GW/247GWh，同比增长23%，美国占14%市场份额。福特本土化制造布局适配投资税收抵免要求，符合《通胀削减法案》本土含量标准的储能项目可获得最高30%投资税收抵免。
福特能源的诞生，意味着这家百年车企的电池生意从“给车供电”延伸到了“给电网供电”。