香港正成为中国车企全球化进程中的重要支点。在2026国际汽车及供应链博览会（香港）上，广汽集团、一汽红旗、东风汽车等车企推出右舵车型或披露最新规划，将“右舵市场”推至出海战略的核心位置。
全球范围内，约三分之一的国家与地区采用右舵驾驶，覆盖近20亿人口。这片市场长期被日系燃油车占据，但在新能源转型浪潮下，传统外资品牌转型步伐迟缓，为中国新能源车企留出市场空间。东南亚和部分非洲国家本土汽车产业基础薄弱，缺乏完整的新能源产业链，多数依赖进口，这成为自主品牌可切入的增量地带。
香港市场的年销售规模为4万至5万辆，体量有限，但其战略价值在于“试验场”功能。香港沿用右舵车市场汽车法规与认证体系，车企可在此测试产品适配度、可靠性和用户接受度，根据市场反馈优化产品后，再辐射更广阔的右舵市场，降低试错成本。广汽国际总经理卫海岗表示，香港是中国车企走向世界的桥头堡。零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军指出，右舵体系、英美认证标准及国际化用户群体，使香港成为进军澳洲、新西兰、英国等市场的关键门户。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋给出的数据印证了香港市场的成熟度：2026年1至5月中国汽车出口超400万辆，其中新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍，在香港市场占有率超过70%。中汽数研统计数据显示，2025年中国香港私家车新车登记中，比亚迪反超特斯拉登顶品牌榜，极氪、小鹏、埃安等新势力增速持续升高。
各车企在车博会上亮出了具体落地路径。广汽集团发布“香港ACTION 2.0”战略，并带来新款E9 Premium与AION UT Elite两款新车型。一汽红旗展出三款全新右舵纯电车型，其中红旗Global SUV计划于2026年第四季度登陆香港市场。红旗方面透露，未来三年将以香港为基点，向全球右舵市场投放不少于六款全新新能源产品。东风汽车发布全新全球化出海战略计划，将香港定位为辐射东南亚、澳新、中东等市场的枢纽，东风奕境、东风岚图、东风猛士三大品牌的右舵车型研发正加速推进。
这些动作背后遵循着共同逻辑：先在香港测试产品适配性，积累出海经验，再把成功模板复制到全球右舵市场。
中国车企加速海外布局，源于国内市场的存量博弈压力。乘联会数据显示，2026年前五个月全国乘用车市场累计零售717.8万辆，同比下降19.7%，而出口销量达到340.0万辆，同比增长67.7%。当国内价格战压缩利润空间时，海外市场成为寻找增量的关键方向。本地化生产不仅有助于规避贸易壁垒、降低综合成本，也是深度嵌入区域市场、实现长期经营的根基。
多家海外车企面临的经营困境，为中国车企提供了窗口期。Stellantis集团2025年净亏损223亿欧元，日产2025财年营业利润下滑16.9%至580亿日元，梅赛德斯-奔驰集团2025财年净利润同比下降48.8%。面对盈利压力，海外车企通过关闭工厂、缩减产能实现降本，中国车企借此机会加快本地化布局。
海外销量数据直观体现了全球化布局的成效。2026年5月，奇瑞集团出口18.2万辆，同比增长81%；比亚迪海外销量16.0万辆，同比增长81%；上汽集团出口12.95万辆，同比增长32%；吉利出口8.5万辆，同比增长184%；广汽出口2.8万辆，同比增长140%。从2026年前五个月累计数据看，奇瑞集团累计出口75.3万辆，同比增长70%；比亚迪累计出口61.7万辆，同比增长65%；吉利海外累计销量37.1万辆，同比增长158%。
中国车企的出海模式正从“产品输出”向“产业扎根”转变。多家车企在海外建厂、渠道拓展和供应链本土化配套上的投入持续加码。奔驰汽车在华本土化战略的演进提供了参照样本：从探索期聚焦销售网络，到拓展期推进全产业链本土化，再到转型期将中国升级为全球创新枢纽，其研发人员规模已达2300人，成为德国总部之外全球最大的研发分部。对于中国车企而言，东南亚、中东、欧洲等海外市场同样需要摒弃短期逐利心态，以长期主义深耕细作，推动本土化从单一生产环节向“研、产、供、销、服”全链条延伸。
香港车博会上的一系列动作表明，中国车企正在将右舵市场作为全球化突破的战略方向，而香港正是撬动这一市场的关键支点。
