全球汽车制造业的线束材料供应链正经历结构性转移。在特斯拉及多家中国电动汽车制造商率先采用铝制线束后，欧洲传统车企法拉利与宝马也开始推出采用轻量化铝导线的新车型，自两个世纪前电池发明以来铜作为电气线束主导材料的地位受到挑战。
摩根大通的分析指出，欧洲传统车企的集体转向，预计仅在今年就将直接冲击全球约2%的铜消费需求。摩根大通在其报告中预测，到2030年，全球每年将有高达6%的铜需求被铝蚕食。
推动这一轮材料替代的直接因素是铜价的剧烈波动。今年1月下旬，国际铜价飙升至每吨近15000美元的顶峰，而目前国际铝价维持在每吨3100美元左右，仅为铜价的四分之一。全球第二大电缆制造商Nexans高管Xavier Mathieu表示，当铜价达到铝价约3.5倍时，制造商就会开始采购铝，当前铜价约是铝价的4.2倍以上。
法拉利传播主管Dario Esposito表示，公司去年在296系列混合动力跑车的电源线上首次使用铝材，此后将铝制线缆引入其他车型，包括上个月推出的首款纯电动车Luce。这一举措可将线束总重量减轻20%。
宝马的铝线束应用历史更早，于2011年首次在紧凑型1系车型中使用铝导线，并逐步推广至混合动力和电动汽车领域。在去年推出的最新eDrive电动汽车技术中，其高低压系统均大量采用铝制线缆。全球第四大汽车制造商Stellantis近期也开始用铝线取代铜线。
工程咨询公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski指出，在铝代铜线束革新上走在最前列的中国车企包括阿维塔、小鹏以及小米。特斯拉在2019年推出Model Y时便率先使用铝制线束，其最新量产的Cybertruck进一步扩大了铝材的应用范围。
无锡众孚电子科技的高层表示，今年公司铝线制品销售额在总营收中的占比已从2023年的约20%升至30%左右。挪威铝业巨头海德鲁首席财务官Trond Olaf Christophersen预测，随着未来几年铝在该领域迅速取代铜，公司将获得更大的市场份额。海德鲁的数据显示，目前连接电动汽车电池与其各系统的电气布线母线中，约85%仍由铜制成，铝材在汽车领域的替代空间较大。
铝的导电效率低于铜，要传导同等份量的电能，需要使用体积和数量更大的铝材。但铝的轻量化特性对电动汽车制造商具有吸引力，减轻重量可以延长续航里程。在中国市场，前期价格战已导致企业利润微薄，铝材带来的成本节省对电动汽车企业同样关键。
卓创资讯行业分析师预测，到2030年，在电力、汽车和家用电器三大核心领域中，目前由铜制成的零部件按金属体积计算，将有约25%至30%被铝替代。未来十年，全球铜矿潜在供应增速可能无法满足需求增长，这一供需缺口将持续推动替代进程。