2026年上半年中国汽车出口量达405.9万辆，同比增长63%，出口金额728亿美元。奇瑞以累计75.28万辆稳居出口榜首，比亚迪、上汽紧随其后，头部车企海外市占率持续攀升，欧洲市场成为核心增量引擎。
| 排名 | 品牌 | 5月出口量（万辆） | 同比 | 环比 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 奇瑞 | 18.19 | +80.5% | +12.3% | 创单月出口新高 |
| 2 | 比亚迪 | 16.02 | +80.7% | +8.6% | 上调全年出口目标 |
| 3 | 上汽乘用车 | 12.00 | +61.2% | +5.4% | MG品牌欧洲表现亮眼 |
| 4 | 吉利 | 7.42* | +158% | +6.8% | *前5月均值推算 |
| 5 | 长城 | 5.07 | +46.8% | +3.2% | 首次单月出口超国内 |
注：以上为批发量口径；吉利5月单月数据未公布，采用前5月累计37.1万辆均值估算；环比基于4月公开数据测算。
从品牌维度拆解，奇瑞上半年出口占总销量68.38%，5月海外占比升至73.4%，欧洲市场贡献显著增量。其多品牌矩阵在欧洲实现错位竞争：Jaecoo主攻中高端SUV，5月欧洲销量12,178辆，同比+226.2%；Omoda聚焦年轻小型SUV，销量9,752辆，同比+130.9%；Ebro深耕西班牙本土，销量2,484辆，同比+206.6%。比亚迪5月海外销量16.02万辆，同比+80.7%，插混车型适配欧洲无私桩家庭需求，新能源结构持续优化。上汽集团6月新能源车销量20.1万辆，同比+66.61%，出口及海外基地销量14.59万辆，同比+61.18%，MG品牌在欧洲维持高渗透率。新势力中，零跑、小鹏出口增速较快，但基数仍低于传统头部车企。
细分市场方面，欧洲成为中国车企出海核心战场。2026年5月中国品牌在欧洲销量11.16万辆，同比+105.3%，市占率从去年5月的5%跃升至9.9%。奇瑞在欧洲5月销量3.0万辆，同比暴涨280%，市占率达2.6%，其中英国市占率6.9%位居中国车企第一，西班牙、意大利、波兰均进入当地中国品牌前列。动力类型上，插混车型在欧洲接受度远高于纯电，占奇瑞集团新能源出口近八成，意大利、西班牙补贴政策持续拉动上牌量。区域布局上，车企正从单一市场向多元市场拓展，韩国市场中国车首超日本，德法市场加速渗透。
短期趋势信号显示，海外本地化生产进入加速期。面对欧盟反补贴关税风险，比亚迪、上汽MG、吉利、奇瑞、零跑等已启动海外产能布局，从整车出口转向本地制造。专属车型开发成为差异化抓手，如比亚迪SHARK皮卡计划2026年引入国内，而海豚GDM-i暂无国产计划，体现海外市场优先策略。出口结构正从“量的扩张”转向“质的提升”，高端品牌与新能源车型占比持续提高，渠道下沉至二三线城市，单车爆款效应显现。预计下半年出口总量将冲击500万辆，全年1200万辆目标面临运力与贸易壁垒双重考验。
2026年上半年出口数据印证中国汽车全球化进入深水区，头部车企通过多品牌、本地化、新能源三重策略构建护城河，欧洲市场的突破为下一阶段增长奠定结构性基础。