2026年中国汽车出口预计将增长至1000万辆，较2025年的710万辆大幅上升。咨询公司艾睿铂于6月30日发布的最新研究披露了上述数据。
中国汽车工业协会统计显示，2026年5月，中国汽车出口93万辆，同比增长68.7%，连续两月单月出口量站稳90万辆高位。前五个月，汽车累计出口405.9万辆，同比增长63%。依托现有产能与海外渠道，上半年出口量将逼近500万辆，全年出口总量有望突破1000万辆，创下人类历史上单一国家汽车出口的年度最高纪录。
新能源汽车正加速成为出口核心引擎。前五个月，新能源汽车出口183.3万辆，同比增长110%，在整体出口中占比超过45%。5月单月占比已逼近50%。
中国汽车出口已连续三年稳居全球第一，从2023年首次超越日本，到2025年以709.8万辆蝉联冠军，先后超越韩国、德国、日本。回顾近五年数据，出口量从2020年的99.6万辆增至2021年的201万辆，2022年达到311万辆，2023年超过490万辆，2024年超过580万辆，2025年达到709.8万辆。乘联分会秘书长崔东树结合行业下半年产销放量的周期规律判断，2026年出口规模有望冲击1200万辆。
欧洲市场是当前出海含金量最高的区域。艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉博士表示，今年中国车企在欧洲市场预计销量增长25%，达到230万辆，德国和法国是主要增长点。当前中国汽车在欧洲市场份额约为10%，到2030年将提升至16%。截至2025年12月，中国汽车占欧盟新车销售的9.3%，比2023年1月上升7.1个百分点，预计2026年将超过10%。
戴加辉博士指出，中国汽车有两个优势，一是成本，二是智能技术。欧洲相对缺乏价格实惠又拥有智能技术的汽车，中国汽车的智能辅助驾驶普及率高、新车更新换代速度快，价格定位受欧洲消费者欢迎。尽管欧盟从2024年秋季开始对中国产纯电动汽车加征关税，纯电汽车仍具市场竞争力，插电式混合动力汽车不属于加征关税对象，中国车企相应增加了这一品类的出口。比亚迪2026年1月至4月在欧洲市场累计销量突破12万辆，同比增长接近100%。
商用车增长更为明显。麦肯锡报告显示，2024年中国制造的电动公交车在欧洲市场贡献已达21%，比亚迪和宇通占据大部分市场。欧洲多国公共运输公司正加速完成车队电动化换代，中国制造的电动大巴凭借价格和电池技术成为首选。德国国际车展（IAA）将于2026年9月召开，来自中国的车企参展数量较上届增加三成，北汽福田、比亚迪、东风汽车、一汽解放等品牌将为欧洲市场呈现新品。
欧洲市场不打价格战，中国车企可以把车卖出较高价格，即使加征关税仍能盈利。戴加辉博士认为，一个外来品牌如果在欧洲站稳，就证明了自身的安全性和可靠性，是车企成为全球化公司的基石。
从出口目的地看，2026年前五个月新能源汽车出口总量前十的国家为：巴西289558辆、比利时154646辆、英国132570辆、澳大利亚122022辆、泰国99425辆、菲律宾83691辆、意大利69431辆、德国68241辆、韩国63351辆、西班牙58030辆。欧洲国家占据五个席位。整车出口总量前十的国家为：巴西385813辆、俄罗斯364710辆、英国194238辆、澳大利亚178641辆、墨西哥164955辆、比利时162758辆、意大利130098辆、阿联酋129054辆、阿尔及利亚109575辆、泰国106217辆。南美洲、欧洲和东南亚为主要增量区域，巴西以近29万辆新能源汽车出口规模领先。
中国汽车出海已从规模扩张转向深度运营。产品出口仅是第一步，长期目标是在海外建立本地化生产能力。戴加辉博士表示，中国车企在海外建厂和生产的数量相比5年前增加6倍，到2030年预计达到300万辆。欧洲汽车工厂约有250万辆闲置年产能，利用现有工厂可节省3到5年建设周期。
多个本地化生产项目在2026年二季度出现关键进展：奇瑞西班牙合资工厂M1产线投产、奇瑞与日产英国桑德兰工厂签署代工谅解备忘录、上汽西班牙加利西亚工厂规划落地，三个项目合计规划年产能超过20万辆。比亚迪匈牙利工厂投资40亿欧元、年产能30万辆，预计2026年四季度投产。
中国车企出海仍面临关税、投资准入限制、股权要求、技术管制和数据安全规定等多重壁垒。艾睿铂预测，2026年全球主要汽车市场需求均出现下滑，中国销量下降10%，美国下降3%，欧盟下降1%。