中国汽车产业在2026年迎来关键转折点。5月中国乘用车在欧洲市场的份额首次超越日本，与此同时国内销量连续第八个月同比走低，形成内冷外热的格局。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，在欧洲31个主要国家中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑5家企业5月合计销量达13.841万辆，同比增长65%。丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱6家日系车企合计销量为13.0424万辆，同比下降3%。中国车企的销量领先日系车企6%。
ACEA从4月开始将吉利等3家中国企业纳入统计，并将沃尔沃数据计入母公司吉利。截至4月，日系车企销量为12.7064万辆，尚比中国车企的12.5864万辆高出1%，到5月，这一格局被改写。
比亚迪7月1日公布的1-6月海外乘用车销量同比增长70%，达到78.9367万辆。6月乘用车海外销量占比达44%，同比增长20个百分点。比亚迪今年前5个月累计出口61.7万辆，5月单月出口达16.06万辆，同比增长80.7%，创历史新高。
国内市场的境况则截然不同。乘联会数据显示，5月全国乘用车零售销量151万辆，同比下降22.1%，1-5月累计同比下降近20%。新能源汽车1-5月零售累计同比下滑15.1%。6月1日至21日零售销量为91.3万辆，同比下滑23%，2026年上半年累计零售销量801.2万辆，同比下降20%。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在重庆汽车论坛上表示，今年是他进入汽车行业以来最难的一年，要做好整个行业跌15%到20%的心理准备。他指出，市场已进入存量竞争时代，单点技术突破或配置差异化难以持续突围，竞争比拼的是涵盖产品定义、核心技术、供应链管理、销售服务体系及品牌价值的全链条综合实力。
李斌预测未来中国汽车品牌在全球市场的年销量将达4000万辆。2025年中国车企全球累计销量近2700万辆，已超越日本居世界第一。
盈利层面，1-4月汽车行业销售利润率降至3.4%，单车毛利仅1.2万元。A+H股15家主流整车上市企业2025年净利润总和约630亿元，丰田一家公司2026财年净利润约1654.6亿元，是中国主流车企总和的2.6倍。
出海成为车企寻求增量的关键路径。前5月中国汽车出口总量达405.9万辆，同比增长63%，5月出口量已达总量的35%。比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里旗舰基地总投资55亿雷亚尔，一期规划年产能15万辆，2026年4月以14911台的月度销量成为巴西市场首个登顶月度销量榜首的新能源品牌。该工厂已获得来自阿根廷和墨西哥合计10万辆出口订单。
奇瑞3月累计出口突破609万辆，5月出口18.19万辆，同比增长80.5%，出口占比达74%。上汽集团前5月海外销量达58.9万辆，海外累计销量突破700万辆，其中MG品牌在欧洲拥有广泛影响力。
欧盟对中国纯电动车的反补贴附加关税构成出海挑战。比亚迪综合税率27.0%，吉利28.8%，上汽最高达45.3%。关税调整仅针对纯电动汽车，不包含插电混动及燃油车型。上汽乘用车已将出口重心从纯电向混动和插电混动调整，MG3 Hybrid+等车型表现强劲。5月中国品牌在欧洲市场份额首次突破10%达到10.7%。
中国汽车出海正从产品出口向本地化运营升级。比亚迪匈牙利工厂计划于2026年第四季度启动整车组装，奇瑞在南美、中东采用CKD模式规避关税壁垒，吉利旗下沃尔沃工厂和极星品牌以欧洲制造方式嵌入当地市场。
李斌在分析市场变化时指出，品牌在购车决策中的权重已从第五位跃升至第二位。他将智能汽车时代新车型上市后短暂热销即迅速沉寂的现象称为“新车效应死亡谷”，认为跨越这一瓶颈需要产品定义回归用户高频高感知刚需、智能硬件平台具备长期可迭代能力、以及可充可换可升级的电池模式三方面能力。