日产汽车CEO兼总裁伊万·埃斯皮诺萨在7月1日接受采访时，对前任管理层的经营策略进行了反思。他直言，公司过去在美国市场过度追求销量增长，大量向租车公司倾销车辆并给予高额折扣，这种做法损害了品牌形象和车辆转售价值。
“以前就像是在说，我们要量、量、量。但这不是经营一家汽车公司的正确方式。”埃斯皮诺萨表示，日产今后希望远离租车市场，以修复受损的品牌声誉。这位47岁的墨西哥裔CEO于2025年4月正式接掌日产，他将美国市场视为复兴战略的核心。目前日产在美国的市场份额略高于6%，十年前约为9%。
日产的困境在财报数据中体现得更为直接。2024财年（2024年4月至2025年3月），日产汽车营收为12.63万亿日元，同比下降0.4%；营业利润同比下滑87.7%至698亿日元；净利润由盈转亏，从上一财年的盈利4266亿日元转为亏损6709亿日元。2025财年（2025年4月至2026年3月），净亏损进一步达到5331亿日元，两年合计亏损超1.2万亿日元。2025财年全球销量同比下降4.2%，产量为290.3万辆，同比下降3.7%。在中国市场，2025年累计销量约65.30万辆，同比下降6.26%，较2018年高点近乎折半。
面对惨淡的业绩，日产汽车在2025年5月发布了名为“Re:Nissan”的复兴计划，力度被外界类比为1999年戈恩主导的“日产复兴计划”。该计划的核心是总计5000亿日元的成本削减目标，其中可变成本削减2500亿日元，固定成本削减2500亿日元。具体措施包括全球裁员2万人，约占员工总数的15%；关闭7家工厂和2家设计中心；将全球年产能从350万辆压缩至250万辆；平台数量从13个削减至7个。到2027财年，全球工厂数将从17家缩减至10家。2025年11月，日产以970亿日元出售了位于横滨市的全球总部大楼，出售后以租赁形式继续使用，该交易计入739亿日元的特别利润。
“Re:Nissan”计划对产品开发流程进行了重构。下一代车型从立项到上市的时间将从52个月缩短至37个月，后续衍生车型由50个月缩短至30个月。日产还决定将全球车型数量从56款削减至45款，降幅约20%，淘汰销量不佳的车型，将资源集中于三大核心车型家族，目标是将80%的销量集中在这三大系列中，每款车型的销量增长30%以上。
新任管理层对产品阵容的更新寄予厚望。日产美洲区董事长克里斯蒂安·默尼耶确认，Xterra车型将回归，采用非承载式车身结构，预计起售价低于4万美元，动力系统包括V6汽油版和V6混动版，可能要到2028款车型才会上市。紧凑型SUV Rogue的混合动力版预计于今年年底上市，Rogue Hybrid E-Power将于2027款车型推出，采用增程动力，由小排量涡轮增压三缸机负责发电，车轮完全由电机驱动。日本市场的新一代Skyline将于今年冬季正式亮相，后续还会推出面向北美市场、定位更高的英菲尼迪姊妹车型。
在中国市场，日产设立了到2030财年实现100万辆销量的目标，并计划将中国打造为出口基地。到2027年夏季，日产将向中国市场投放10款新能源车型。现任日产（中国）投资有限公司总经理刘新宇已于2025年4月1日上任，成为日产中国首位中国籍总经理，直接汇报给日产全球执委会委员兼中国区主席马智欣。
针对2026财年的展望，埃斯皮诺萨表示，受中东局势影响，原油相关成本上升，预计经营环境仍将十分严峻。日产的目标是到2026财年实现汽车业务的正营业利润和自由现金流，在美国市场到2030财年恢复到年销量100万辆。