联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）于6月25日在日内瓦召开的第199次全体会议上正式获批发布。该法规由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定，是全球首个自动驾驶领域的全球技术法规，覆盖L2至L5全级别自动驾驶标准，为自动驾驶技术有序、安全落地提供统一框架。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在小鹏MONA L03车型中国首秀发布会后接受采访时表示，中国在智能辅助驾驶技术的研发与法规建设方面已处于全球前列。联合国近期通过的智能驾驶法规中，L2级别相关法规全面获批，这意味着自今年12月起，NGP、NOA等L2级驾驶辅助功能可以在全球范围内使用和落地。
ADS GTR从2018年启动编制到2026年获批，历时7年。该法规明确了自动驾驶系统产品核心技术指标，同时提出制造商层面的安全管理过程保障、产品安全档案、全流程试验验证体系、车辆部署后安全等要求。申请车辆需通过仿真测试、封闭场地测试、公共道路实测三级验证，并标配DSSAD存储碰撞前后各7秒完整时序数据，按照紧急、短期、年度三级上报安全事件数据。
工信部发布的《我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规获批发布》中指出，与ADS GTR相比，国内标准全面覆盖其核心技术内容。我国《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制国标预计将在2027年7月1日起实施，该标准的三级测试验证体系被ADS GTR采纳。
何小鹏提到，面向ADS GTR配套的UNR ADS条例，以及面向城区辅助驾驶的《机动车辆驾驶员控制辅助系统（DCAS）统一规定》02修正案同时通过，这让小鹏VLA2.0的全球化进入确定模式。小鹏不仅是智能汽车制造商，也是联合国交通法规制定组委会的成员之一，正在跟进法规要求。
关于自动驾驶技术演进节奏，何小鹏判断未来3至5年内，L4级自动驾驶有望实现规模化应用，L5级自动驾驶亦可能出现实质性突破。今年全国两会期间，他曾提议加快智能辅助驾驶发展步伐，推动技术跨越L3阶段，直接向L4、L5级跃升。
在技术路线选择上，何小鹏重申小鹏坚持纯视觉感知路线。小鹏曾使用过高精地图和激光雷达，但后来都去掉了。他将两种技术路线比作人的眼睛和蝙蝠的眼睛，在4D视觉角度中纯视觉方案表现更佳，如今越来越多的企业在多传感器融合中也开始侧重视觉逻辑。
面向全球市场，小鹏首款全球车型MONA L03已开启预售，未来将有更多车型实现上市即全球交付。根据规划，小鹏第二代VLA架构将从今年8月起加速推进，明年逐步进入全球市场。
何小鹏坦言，在全球推广辅助驾驶面临诸多实际困难。德国高速公路的辅助驾驶时速远不止120公里/小时，欧洲等地区道路狭窄，且在没有红绿灯的路口完全依靠人与车之间自觉遵守交通规则，这些复杂场景都需要进行智能泛化，不能依赖人工编写规则来处理。
过去车企出海做智驾，最大的成本是各国法规标准割裂带来的不确定性。一套智驾系统适配全球市场可能需要做多套技术方案，成本高、周期长。ADS GTR的获批，相当于给全球自动驾驶监管体系提供了一个可供参考的底层架构，降低国家与地区之间的标准差异。
何小鹏判断，最晚在今年底到明年初，中国智驾技术将走出去，海外智驾技术也将走进来，这种双向交流将推动所有模型被重塑。