乘联分会秘书长崔东树近日公布2026年中国汽车海外市场销量数据。5月，中国海外市场自主品牌销量44万台，同比增长60%。1-5月累计销量达到196万台，同样实现60%的同比增长。2025年全年，中国自主车企在海外部分可统计市场的当地销量为354万台，同比增长28%。
从全球份额来看，中国汽车在各地区表现差异明显。南半球市场份额达到20%，欧洲市场为11%，东南亚和中东地区在8%左右。新能源车领域的优势更为突出，2026年1-5月全球份额达到23.5%。其中南半球份额高达79%，东南亚和西亚地区份额约46%，欧洲市场为17.7%。
崔东树指出，中国汽车出海的策略路径已从早期的KD组装模式，逐步向本地化生产与海外并购延伸。自主品牌以建设KD组装为起步，加大本土化产业链建设，整车企业与零部件供应商抱团出海。
在渠道模式上，自主整车出口已从买断模式基本全面转向经销模式。比亚迪、长城、奇瑞等品牌在海外建设本土化商务管控中心，对当地销售服务网点的体系能力进行全面监督。上汽、吉利、长城、奇瑞等企业在海外市场取得较大进展。
中国汽车整体出口数据同样呈现增长态势。中汽协统计显示，2026年上半年整车出口量达405.9万辆，同比增长63%，出口金额728亿美元。5月单月出口93万辆，同比增长68.7%。
具体到各车企，奇瑞5月出口18.19万辆，同比增长80.5%，创下中国汽车单月出口新高，前5个月累计出口75.28万辆，占其总销量的68.38%。比亚迪5月海外销量160177辆，同比增长80.7%，已上调全年出口目标。上汽乘用车5月出口12万辆，MG品牌在欧洲市场表现突出。吉利前5个月出口37.1万辆，同比增长158%。长城5月出口5.07万辆，同比增长46.8%，单月出口量首次超过国内销量。
面对欧盟拟实施的反补贴关税，多家中国车企加速推进海外本地化产能布局。比亚迪、上汽MG、吉利、奇瑞、零跑等已在海外建设产能。针对不同市场开发专属车型的策略也在推进，比亚迪SHARK皮卡计划于2026年引入国内市场。
中国汽车出口规模持续扩大，对船运需求形成直接拉动，出口市场格局正从单一区域向全球多元方向演变。
