中国汽车流通协会与精真估联合发布的2026年6月保值率报告显示，在纯电动车型三年车龄保值率榜单中，特斯拉三款车型包揽前三名。Model 3以61.2%的保值率位居榜首，Model X以60.5%紧随其后，Model Y以54.2%排名第三。三款车型中仅前两款突破六成保值率，与榜单后半段车型形成明显差距。
这份榜单的第四至第十名依次为比亚迪海鸥（51.0%）、保时捷Taycan（50.6%）、极氪009、荣威iMAX8新能源、腾势D9、宝骏悦也、蔚来ET5，保值率集中在47%至50%区间。榜单后半段以国产高端车型为主，蔚来ES6、ET5T、阿维塔12、五菱缤果、零跑C11的保值率均在47%左右，与头部特斯拉拉开约14个百分点的差距。
在一年车龄保值率榜单中，情况有所不同。问界M9以82.1%的保值率位列第一，极氪009和理想MEGA分别以81.6%和80.8%排在第二、三位。特斯拉Model Y和Model 3以79.0%、78.0%的成绩排在第四、五位，小米SU7以76.0%排在第七。问界M9、理想MEGA等车型上市时间分别为2023年12月和2024年3月，尚未达到三年车龄，因此无法进入三年保值率榜单。
插电混动车型方面，一年车龄保值率前三名为问界M8（85.3%）、问界M9（83.1%）、坦克400新能源版（82.0%）。三年车龄保值率前三名为坦克500新能源版（66.8%）、哈弗猛龙PHEV（60.5%）、坦克400新能源（58.8%）。
保值率数据采用良好车况下的二手车销售价进行计算。特斯拉能保持三年保值率领先，与直营模式带来的价格稳定性、成熟的二手流通体系以及技术口碑有关。在新能源市场竞争加剧、多款车型降价的背景下，特斯拉价格体系相对稳定，二手车定价逻辑中，“卖价不能高过落地价”是基本原则，频繁官方降价或终端优惠直接拉低车型保值率。
以Model Y长续航版为例，新车落地价格约30万元，两年后二手成交价普遍在14万至16万元区间，折价幅度约15万元。具体案例显示，2021年4月长续航四驱版行驶9万公里、原版原漆车况，二手成交价约14.1万元；2021年3月长续航版行驶5.9万公里，收车价约16万元。2022年12月后轮驱动版行驶6.9万公里、原版原漆车况，成交价超过15万元。2024年后因新车降价和五年免息金融政策，二手价格进一步走低。
从美国市场数据来看，据iSeeCars研究，2025年9月至2026年1月期间，在使用一年至五年的二手车中，特斯拉Model 3和Model Y价格分别上涨2.6%和1.3%，同期大部分其他品牌纯电车型二手车价格呈下跌趋势。
二手特斯拉的流通性仍保持较高水平。三电系统方面，实测数据显示23万公里老款Model Y高速续航仅比新车少28公里，达成率92.6%；17.6万公里二手Model 3续航达成率仍可超过80%。特斯拉通过OTA升级持续优化电控，同样电池容量下续航表现逐年提升。长续航版采用三元锂电池，低温性能和能量密度优于标准续航版的磷酸铁锂电池，在北方市场更受青睐。
在二手车检测环节，电池健康度是核心指标。车机显示的SOH和循环次数可通过刷机修改，需使用OBD设备或第三方检测进行交叉验证。SOH低于90%需谨慎考虑，低于80%可能触发质保条款。电芯压差正常范围应小于等于0.05V，超过0.1V预示电池组存在隐患。特斯拉三电终身质保仅限首任车主，过户后失效，剩余厂家八年基础质保要求电池衰减至70%以下才可能保修，频繁快充、非官方保养可能成为拒保理由。
国产车型更新迭代节奏较快，部分车型出现“一年三换代”现象，典型如极氪001在2023年1月上市后，2024年2月推出大改款，同年8月再次改款，智驾方案从地平线切换至英伟达Orin并降低售价，直接压缩了老款车型的二手残值。频繁推出新款会拉低老车二手价值，小众品牌保有量低，收车商家出价更为保守。
对于消费者而言，新车优惠力度与三年后残值之间的平衡，正在成为购车决策中的重要考量维度。