印度政府和汽车行业官员7月5日召开联合发布会，为强制推广E20乙醇汽油（含20%乙醇的汽油）公开辩护，回应持续发酵的公众质疑。发布会确认，多年测试与售后数据未发现大范围车辆损坏的证据，印度自2026年4月1日起在全国强制供应E20汽油，最低研究法辛烷值（RON）为95。
E20乙醇汽油由20%乙醇与80%汽油调和而成。印度自2025年大范围铺开试点后，大量车主质疑2023年之前生产的、仅适配低比例乙醇混合的老旧车辆，在加注E20后可能出现腐蚀、磨损和性能下降。乙醇具有吸湿性和腐蚀性，对燃油系统橡胶密封件和金属管路存在潜在影响，这些担忧在社交媒体上被反复放大。
针对逾4.4万名燃油车车主的调查显示，66%在2023年之前购车的车主反映，自2025年初以来车辆燃油里程下降超过10%，该比例较2026年5月上升21个百分点，相关问题上报量增幅达47%。55%的受访车主表示车辆磨损情况加剧。
在联合发布会上，印度最大车企玛鲁蒂铃木以及丰田Kirloskar等制造商明确表态，老旧车辆可以安全使用E20。玛鲁蒂铃木企业事务高级执行官Rahul Bharti披露，过去两年公司已对超过1500万辆未获E20认证的老旧车辆进行保养，未发现任何与燃料相关的问题。厂商已将2023年前主流的E10车型在E20燃料下进行全参数测试，结果“未发现任何值得担忧之处”。
印度汽车行业官员承认，由于乙醇能量密度较低，E20会使燃油经济性下降约3%至3.5%。这与车主调查中66%车辆里程降幅超10%的数据存在差距，部分原因可能在于老旧车辆本身机件老化叠加燃料特性变化，放大了实际感知。该官员同时指出，E20的辛烷值更高，有利于车企设计更高压缩比的发动机，从而提升动力、扭矩和燃油效率，长期可抵消能耗劣势。
关于“E20导致发动机故障”的病毒式传播案例，官员回应称经查实与燃料污染有关，并非标准E20本身导致。玛鲁蒂铃木方面强调，将2023年前主流的E10车型放在E20燃料下进行全参数测试后，未发现值得担忧的问题。
印度最高法院此前已驳回针对全国推广E20的公益诉讼请愿，认可该清洁能源战略举措。该项目于2021年推出，核心目标为降低化石燃料依赖、扶持甘蔗种植农户。汽车厂商最初对E20与老旧车辆适配性存在担忧，目前相关异议已基本撤回，行业确认E20不存在安全风险。
印度石油部数据显示，E20预计将在2026财年减少原油进口约4300亿卢比（约合人民币370亿元）的外汇支出。印度原定2030年实现20%乙醇混合的目标已提前达成，主要乙醇来源为甘蔗糖蜜。
印度官方澄清，E20掺混计划并非试验项目，而是全年维持20%乙醇混合比例的长期全国性举措。相关研究显示E20可减少二氧化碳当量排放与化石燃料消耗，但在土地、水资源利用层面仍面临挑战。对于全球汽车产业而言，印度作为第五大汽车市场，其燃料政策转向将对在当地布局的铃木、丰田、现代等跨国车企的发动机技术路线和售后策略产生直接影响。