保时捷正考虑在其德国祖文豪森工厂启动新一轮裁员，涉及规模最多达4000个岗位。此前该公司已同意削减3900个职位，这意味着两轮调整后，保时捷仅在德国本土的岗位缩减量就将接近8000个。
根据德国《商报》7月5日援引知情人士的报道，行政和管理部门将在此轮调整中受到较大影响。下一轮裁员的具体规模预计将在7月底前确定。保时捷还可能将其魏斯阿赫研发基地的产能减少约30%。
保时捷CEO米夏埃尔·莱特斯此前曾表示，希望在2026年7月工厂夏休前与员工达成协议，完成约3900个岗位的裁减计划。去年，保时捷已启动第一轮人员缩减，约2000名临时或固定期限员工合同不再续约。今年公司将在第一轮基础上继续削减约1900个岗位。在6月23日举行的股东大会上，莱特斯向股东承诺，将在今年10月的资本市场日上公布具体改革举措。
保时捷的裁员并非孤例。大众汽车集团CEO奥博穆在2026年度股东大会上披露，集团计划在2026年底前裁减1.9万个岗位，到2030年累计裁减5万个岗位，覆盖大众、奥迪、保时捷及旗下软件子公司CARIAD等板块。奥博穆称，目前已有约2.8万名员工自愿离职，德国各生产基地工厂成本去年已下降20%以上。
产能端同样在大幅收缩。大众汽车集团宣布将全球年产能从1200万辆下调至900万辆，直接削减300万辆。其德国茨维考和埃姆登工厂各缩减一条生产线，沃尔夫斯堡主厂缩减两条生产线，且从2027年起燃油版高尔夫的生产将迁至墨西哥。集团还在2025年12月首次关停了其德国本土整车厂德累斯顿透明工厂。在中国市场，集团还将减少50万辆产能。
宝马也已与员工代表正式启动谈判，计划在2026年底前将全球员工规模缩减最多5%。按目前约15.5万名员工体量计算，涉及人数最多可达7700人。宝马同时下调了2026年业绩预期，将汽车业务EBIT利润率目标从此前的4%-6%下调至1%-3%，全年税前利润预计将下降超过15%。
奔驰的裁员启动得更早。去年2月，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司及梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司已开启第一轮裁员，约15%的员工被纳入范围。北京奔驰汽车有限公司离开人数超过2000人。奔驰集团人力资源负责人布里塔·西格尔确认，集团将和工会代表开展正式谈判，商讨新增降本措施。今年2月，奔驰发布公告称，计划到2028年将全球产能调整至约220万辆，其墨西哥COMPAS工厂已于此前关闭。
财务数据直观反映了车企面临的盈利压力。大众汽车集团2025年全年营业利润仅89亿欧元，同比暴跌54%，创下2016年以来最低纪录。2026年一季度营业利润约24.63亿欧元，同比下降14.3%。保时捷CEO莱特斯提出“保时捷必须减少汽车产量才能实现盈利”，未来年产能将低于2025年约28万辆的销量水平。
中国市场格局的变化是推动德系车企加速调整的重要外部因素。今年一季度，宝马在中国市场销量同比下滑10%，奔驰同比下滑27%。中国乘联会数据显示，5月中国新能源汽车零售渗透率已达62.9%，理想、蔚来、问界等本土品牌正向30万元以上高端市场持续渗透。
在收缩的同时，各家车企也在推进产品层面的调整。大众集团计划2027年前投放30款新车，包括基于MEB Plus平台的多款纯电车型。宝马将在2027年前推出40余款全新或改款车型。奔驰计划在2027年底前推出约40款新车型。保时捷则选择调头离开此前“全面电动化”路线，新Cayenne纯电版将与燃油版、插电混动版同时存在，2030年继续提供燃油车和插电混动车。
从整体来看，德系车企裁员总数或约5.82万人，产能规模累计减少约350万辆。裁员只是降本链条的起点，后续如何用更精简的组织和更具韧性的成本结构支撑全球竞争，仍是这些老牌车企需要回答的问题。