2026年5月，中国乘用车在欧洲31国销量达13.84万辆，同比增长65%，首次超越日系车企的13.04万辆。这一历史性交叉点并非短期波动，而是中欧汽车产业结构性替代的关键信号，标志着中国车企出海已从单一产品贸易迈入体系化竞争的新阶段。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据，此次反超由比亚迪、上汽、吉利、奇瑞及零跑五家主力车企共同推动。其中，比亚迪表现尤为突出，5月在欧销量同比增至2.4倍，上半年海外乘用车销量同比增长70%至78.94万辆，6月海外销量占比已达44%。相比之下，丰田、日产、本田等六家日系车企合计销量同比下降3.13%，过去两年中仅有个别月份实现正增长。值得注意的是，尽管欧盟自2024年秋季起对中国产纯电动汽车加征最高35.3%的关税，但中国车企凭借成本优势与产品策略调整仍保持强劲势头。例如，比亚迪Dolphin Surf Boost在德国起售价较雷诺5 E-Tech低3%，同时扩大不受关税影响的插电式混合动力车型出口，有效对冲了政策风险。此外，瑞典恢复对低收入家庭新能源补贴、德国等国持续推行购置激励，也为中国车企提供了需求支撑。
从战略脉络看，此次销量反超是中国车企全球化战略迭代的必然结果。早期出海以性价比和渠道铺设为主，当前则进入“技术+本地化”双轮驱动阶段。比亚迪董事长王传福在6月股东大会上明确表示，预计2026年海外销量将突破160万辆，较2025年的104万辆增长超50%，显示出对欧洲市场长期投入的决心。更关键的是，多家中国车企已启动或规划欧洲本地化生产，旨在规避关税壁垒、缩短供应链响应周期，并深度融入当地产业生态。这种从“卖车”到“造车”的转变，意味着竞争维度已从价格延伸至制造、服务乃至标准制定。反观日系车企，其在欧洲的产品结构仍以传统燃油车和弱混动为主，电动化转型节奏明显滞后，难以匹配欧洲市场快速提升的新能源渗透率。中日车企在欧洲的分化，本质上是两种技术路线与全球化模式在特定市场环境下的胜负手。
财务与市场背景进一步印证了这一趋势的可持续性。2025年比亚迪全年销量达460.24万辆，营收8040亿元，净利润326亿元，强劲的盈利能力为其海外扩张提供了充足弹药。高毛利的新能源产品组合，使其即便在加征关税后仍能维持合理利润空间。而日系车企在全球范围内面临营收增长乏力与利润率承压的双重挑战，在欧洲市场的资源投入趋于保守。市场端数据显示，2025年中国对欧汽车出口已达100.6万辆，同比增长30.7%；2025年12月单月出口量同比激增126%，显示出口动能仍在加速释放。与此同时，特斯拉在欧洲多国销量出现断崖式下滑，为中国品牌腾出了宝贵的市场空间。中国车企正利用这一窗口期，通过差异化产品矩阵和灵活定价策略，快速填补中高端新能源市场的空白。
此次反超对行业格局的影响深远。首先，它验证了中国新能源汽车产业链的全球竞争力不仅限于成本，更在于产品定义与技术迭代速度。其次，倒逼欧洲本土车企加快电动化转型与合作步伐，未来或出现更多中外技术联盟。再次，为中国车企在其他成熟市场（如澳洲、东南亚）复制“欧洲模式”提供信心与范本。然而，挑战依然存在：地缘政治不确定性、本地化运营能力、售后服务体系完善度以及品牌溢价能力，仍是决定能否将“销量领先”转化为“市场主导”的关键变量。日系车企虽暂时落后，但其深厚的渠道网络与用户基盘不容小觑，若其电动化产品后续发力，市场竞争或将再度胶着。
接下来需重点关注三个节点：一是中国车企欧洲工厂落地进度与产能爬坡情况；二是欧盟关税政策是否随本地化生产推进而调整；三是日系车企下半年新品投放节奏及其市场反馈。这些变量将决定5月的交叉点是趋势起点，还是阶段性高点。