阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克向《Auto Express》透露，品牌已对V12发动机完成技术升级，使其满足欧洲和美国的排放法规，得以继续服役。同时，一款全新的模块化平台正在开发中，该平台可同时生产SUV和跑车。
霍尔马克表示，V12发动机的生存伴随着严格的产量限制。如果V12车型的年销量控制在1000辆以内，至少到2035年之前可豁免于相关法规。这意味着Vanquish等旗舰车型以及Valour、Valiant等限量版车型，可在未来数年内持续销售，直至燃油发动机新车销售禁令生效。
全新模块化平台采用“白纸”式的全盘重设，其模块化结构能够在同一条生产线上制造SUV和跑车。这种设计旨在提高零部件共享率、降低复杂性并压缩生产成本。新平台已为纯电动车型预留支持，但霍尔马克表示纯电车型预计要到2030年代才会推出。
工程方面，新平台运用了新的工程方法，可在仅增加少量重量的前提下提升车身抗扭刚度。更坚固的悬架安装点将提升驾驶动态表现，而后轮转向系统的加入则有助于改善阿斯顿·马丁GT车型的弯道响应。
在动力系统路线选择上，新平台将不支持插电混动技术。霍尔马克解释，由于欧盟在驾驶数据显示多数车主未实际充电后下调了插混的排放积分，插混带来的额外成本和重量已不具备合理性。阿斯顿·马丁计划采用48伏混动系统，提供小幅动力提升和潜在的燃油经济性改善。霍尔马克对此评价：“我们不抱幻想，我们很务实。”
阿斯顿·马丁此次技术路线调整，反映出超豪华品牌在排放法规与内燃机情怀之间的平衡策略。通过限量控制换取旗舰发动机的生存空间，同时以模块化平台为纯电转型预留技术接口，而非直接切入插混过渡方案。