2026年5月中国新能源乘用车出口榜单显示，巴西以6.71万辆的单月出口量排名第一，同比增长173.2%，远超第二名比利时和第三名英国的总和。2026年前五个月，中国累计出口巴西新能源乘用车28.87万辆，同比增速173.3%。
这一出口高峰的直接诱因是巴西关税政策调整。2026年7月1日起，巴西政府对全进口纯电动整车恢复征收最高35%的进口关税。消息公布后，中国车企加大出口节奏，赶在关税上调前将车辆运抵巴西。
中国品牌在巴西市场的渗透已形成规模效应。比亚迪2026年5月在巴西单月销量突破2万辆，品牌排名跃升至第4位。比亚迪英国公司数据显示，2026年前四个月，比亚迪已成为英国最畅销的电动车品牌，产品组合覆盖ATTO 3、DOLPHIN、SEAL和SEAL U DM-i。
国际能源署报告指出，整个拉美地区电动汽车市场正在加速，2025年销量同比激增75%，其中超过四分之三的增长来自巴西和墨西哥。2026年1月至4月，巴西进口汽车中来自中国的占比达47.7%，中国稳居巴西第一大汽车进口来源国。
巴西恢复35%关税的政策逻辑与美国加征100%惩罚性关税不同。巴西政府意在推动外来车企到本土建厂，用市场换取技术和就业。2026年6月24日，巴西外贸委员会在关税生效前一周，放出4.63亿美元的新能源汽车零部件进口免税配额，有效期半年。巴西本土车企协会对此发声明表示，该政策未经行业协商，破坏了本土供应链稳定性。
比亚迪在巴伊亚州的工厂和长城汽车的布局，恰好处在这一政策节点上。中国车企一边赶在7月1日前将整车运往巴西保税区，另一边零部件已开始向工厂运输。
充电基础设施的滞后是巴西电动化进程中的突出短板。巴西电动汽车协会数据显示，截至2026年2月，全国公共及半公共充电站共计21060个，同比增长42%，而插电式车辆保有量已接近39.5万辆，车桩比达到18.7:1，远高于国际能源署建议的10:1。到2026年5月，充电点增至25429个，仍处于严重失衡状态。充电桩高度集中于圣保罗州及南部都市圈，巴西约69.1%的人口居住在公寓楼，缺乏私人停车位安装家用充电桩。
2026年7月8日，广汽集团宣布联合巴西本土运营商GreenV及出行平台99，计划2030年前在巴西部署242个快速充电站。广汽提供60kW及120kW快充设备与技术方案，在经销商网络铺设充电桩；GreenV负责投资与场站管理，该公司在巴西已部署超15000个充电站；99平台通过激励政策引导司机转向电动车。四方形成覆盖“车—桩—网—平台”的闭环。
比亚迪在补能网络布局上动作更早。2024年初，比亚迪与壳牌旗下巴西能源公司合作，计划在圣保罗、里约热内卢等8座主要城市新建600个直流充电点。2026年3月，比亚迪宣布到2027年底前在巴西部署1000座闪充站。首座1500kW闪充站于2026年6月在巴西利亚的腾势经销店落地，功率是目前巴西主流350kW快充桩的四倍以上。配合全国200余家经销网点，比亚迪正构建销售与补能一体化服务生态。
长城汽车同样在补能领域投入资源。2026年3月，近万台出口充电桩交付长城汽车，随整车一同运往巴西，由充电解决方案提供商挚达科技供应。2025年，挚达科技交付巴西的充电桩总量已达万余台，2026年订单已排至第四季度。
2026年1月，巴西矿业与能源部长亚历山大·西尔维拉公开邀请中国汽车制造商参与充电基础设施投资。中国车企在巴西的建桩行动，本质上是将产品出海升级为覆盖制造、技术和基础设施的产业出海。
2026年6月巴西汽车产量降至246015辆，新车销量降至272474辆。随着7月关税政策落地，下半年中国对巴西的整车出口数据预计将出现阶段性回调。