大众汽车集团计划启动其历史上规模最大的重组，拟在全球范围内裁员约10万人，并关闭位于德国的四座工厂。该方案于7月9日提交集团监事会审议，控制这家欧洲最大汽车制造商的各方将召开会议进行讨论。
集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）提出该计划，核心目标是通过规模性人员调整与生产设施优化来提升竞争力。根据方案，涉及关停的工厂包括汉诺威、埃姆登、茨维考以及奥迪品牌所在的内卡苏尔姆工厂。茨维考与埃姆登工厂的生产线或在五年内停产，汉诺威工厂定于2032年关停，奥迪内卡苏尔姆工厂则计划在2034年停产。这四座工厂中，茨维考工厂2026年的产能利用率预计为88%，但到2030年将降至42%。
这是大众在2024年底重组基础上的进一步动作。当时工会迫使管理层承诺不会关闭德国工厂，大众转而寻找替代方案，包括为利用率不足的奥斯纳布吕克工厂寻找国防工业合作伙伴，以及考虑在德国生产面向中国市场设计的车型。数据显示，2026年大众德国工厂整体产能利用率预计为81%，即使将奥斯纳布吕克工厂移出生产网络，到本十年末这一数字仍将降至73%。
大众汽车面临本土高成本与产能过剩的压力，同时还需应对中国车企的竞争以及美国对进口汽车加征关税的影响。2025财年，大众集团营业利润为89亿欧元，同比下滑54%，创下2016年以来的最低纪录。2026年一季度，营业利润率仅3.3%。中国市场一季度交付量同比下跌14.8%，份额降至10.9%，被比亚迪、吉利超过。
在监事会会议召开前，德国金属工业工会（IG Metall）正在动员全国约20处大众集团工厂的员工举行抗议。工会主席兼大众监事会副主席克里斯蒂安娜·本纳（Christiane Benner）在声明中表示，绝不会允许关厂和裁员计划实施，并要求管理层拿出保障德国工厂充分产能的方案。
大众集团旗下拥有奥迪、保时捷等品牌，其监事会成员包括控股家族代表、工会代表以及德国下萨克森州政府代表。根据《大众汽车法》，重大决策需获得监事会超过80%的赞成票，下萨克森州政府持有20%的投票股份，拥有否决权。此前有分析认为，管理层与工会及州政府最终可能达成折中方案。
此次重组计划规模远超此前规划。布鲁姆在6月18日的年度股东大会上曾通报，2030年前将在德国本土削减5万个岗位。新方案将裁员规模翻倍，相当于全球约66.7万名员工中的近七分之一。