法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多近日在接受澳大利亚汽车媒体采访时表示，暂时并不担心被中国新兴车企赶超。他认为中国车企更像是在开发快消品，每个月都有新车推出，消费者手里的旧车很快就会显得过时。
卡兰多同时承认中国车企生产的跑车“令人惊叹”，在技术水平、舒适度和功能配置上“独一无二”，并称“中国车企正使意大利人不敢懈怠”。他用了一个比喻：“当你慢跑时，你可以决定自己的节奏；但当有人追赶你时，即使你有点累了，也会加快速度。”
他将评价的核心指向“驾驶情感”的缺失。卡兰多表示，开发一辆在直道上跑得快的车并不难，但开发一辆在入弯时极其精准、车身保持平稳、不点头、不侧倾，并能给驾驶者提供信心和情绪的车，才是法拉利努力的方向。
中国汽车工业协会数据显示，2025年新能源汽车产量1662.6万辆、销量1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。2025年汽车出口达到709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%。2026年上半年，新能源汽车产销累计完成743.8万辆和744.6万辆，同比分别增长6.7%和7.3%，新车销量占比达49.6%。
中国车企的新车开发周期从传统燃油车时代的60个月压缩到16至24个月，迭代速度显著加快。这种节奏源于超大规模市场、完整供应链和激烈竞争的共同催化。用户反馈、技术升级和应用场景变化倒逼产品迭代周期压缩。
充电基础设施的完善为新能源汽车普及提供了支撑。国家能源局数据显示，截至2025年底，电动汽车充电基础设施总数达到2009.2万个，同比增长49.7%，其中公共充电设施达到471.7万个。
法拉利在中国市场的销量持续下滑。2022年法拉利在中国销售约1500辆车，2023年降至1221辆，2024年降至1162辆，2025年进一步降至584辆。2026年第一季度，法拉利全球交付3436辆，同比减少157辆，中国市场仅售出180辆。中国在全球市场的销量占比从2022年的约11%跌至不足7%。
中国品牌在性能领域持续突破。2026年6月，两位中国车主驾驶原厂量产版小米SU7 Ultra在纽博格林北环赛道分别跑出7分04秒957和7分09秒87的成绩。仰望U9 Xtreme在德国ATP测试场跑出496.22km/h的极速，以6分59秒157完成纽北赛道实测。长城汽车在前迈凯伦首席工程师领导下完善GF超跑平台。
法拉利首款纯电车型Luce于2026年5月推出，由前苹果设计主管乔尼·艾夫操刀，欧洲起售价55万欧元。中国定价398.8万元，首批88辆配额三天内售罄。该车发布后引发争议，法拉利前主席蒙特泽莫洛公开表示“我们正在冒着毁掉一个传奇的风险”，意大利副总理萨尔维尼也提出质疑。发布当天法拉利股价下跌超过8%，市值蒸发超过50亿美元。
中国车企在底盘调校、转向精准性等机械素质层面仍存在差距，但已通过在欧洲建立研发中心、聘请顶尖工程师、进行赛道测试等方式持续投入。两种产品逻辑对应不同的市场定位：传统超跑强调稀缺性和品牌传承，中国新能源车企聚焦家庭出行、城市通勤等广泛场景的技术普惠。
国际能源署数据显示，2025年中国约占全球电动汽车产量的四分之三、贸易量的四成。中国汽车产业的规模化发展推动了电动化产品普及、动力电池降本和智能化配置下沉。