丰田、本田、日产三大日系汽车品牌2026年上半年在华销量集体下滑，其中本田跌幅最为显著。
本田中国6月终端汽车销量为3.25万辆，同比下降44.5%；1-6月累计销量为20.58万辆，同比下降34.7%，已连续29个月同比下滑。丰田汽车上半年销量为69.47万辆，同比减少17.1%。日产汽车同期销量为23.70万辆，下滑15.0%。
从乘联分会披露的数据看，日系品牌在华市场份额持续萎缩。今年5月，日系车品牌在华份额降至10.5%，较2023年17%的高点下滑6.5个百分点。一季度该数据为13.9%，4月份为11.1%。今年前5个月，日系车品牌累计零售销量约89.25万辆，同比下降17.6%。
日系三强在中国市场的销量转折点各有不同。日产最早出现下滑，2019年销量154.69万辆，同比下滑1.1%，此后连续多年下滑。本田中国在2020年达到销量巅峰，2021年同比下滑4%后一直未能回暖。丰田中国2022年销量同比下滑0.2%，此后连续两年下滑。
2025年全年数据呈现分化。日产中国累计销量约65.3万辆，同比下降6.26%，连续7年销量下滑。本田在华销量为64.53万辆，同比降幅24.28%，连续5年下滑。丰田汽车销量超过178万辆，同比微增0.225%，成为日系三强中首个在中国市场重回正增长的品牌。
销量承压背后是财务数据的恶化。本田披露的2025财年数据显示，自1957年上市以来首次出现年度亏损，营业亏损额为4143亿日元，归母净亏损4239亿日元。造成亏损的直接原因是纯电动汽车业务相关损失达1.58万亿日元。若剔除这部分损失，核心汽车业务营业利润为425亿日元，利润率约为0.3%。
日产汽车2025财年全年合并收入12.0万亿日元，较上年的12.6万亿日元有所下降；经营利润580亿日元，经营利润率0.5%；净亏损5331亿日元，连续第二年巨亏。丰田汽车2025财年销售额较上财年增长5.5%至50.68万亿日元，净利润减少19.2%至3.85万亿日元，陷入增收不增利局面。
为应对中国市场电动化和智能化快速迭代，日系三强已开始调整战略。
本田改变了过去由日本总部主导开发、全球平台导入、合资公司销售的模式，转向基于中国本地平台、本地供应链和本地智能化技术开发新车型。广汽本田在2026北京车展期间表示，计划2027年推出覆盖燃油、混动、新能源的三款车型，包括基于中国专属新能源平台打造的自研车型，并引入华为和Momenta分别补齐座舱和智驾能力。广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌表示，广汽本田将获得更大研发权限，无论是全球车型还是本土研发产品，都将由广汽本田主导定义。明年，广汽本田将推出3款全新车型，包括全新雅阁、搭载本田混动技术的全新混动产品，以及基于中国专属新能源平台打造的自研车型。
日产汽车将中国定位为发展速度、成本效益和全球出口的源泉，目标到2030财年实现100万辆销量。在整车出口规划中，N7将出口拉丁美洲、东南亚市场，锋坦Frontier Pro出口至拉美、东南亚与中东区域，NX8等车型也计划出口至全球特定市场。
丰田汽车采取油电并行路线，全系车型普及混动版本，混动车型贡献半数以上销量，同时纯电车型搭载国产电池、智驾芯片，联合本土科技企业优化车机系统，bZ系列产品持续迭代补齐智能化短板。
日产在华销量结构仍依赖单一车型，上半年轩逸累计销量10.05万辆，占东风日产总销量50%。东风日产旗下N序列新能源车型销量虽然增长，但新能源产品矩阵仍显单薄。广汽本田上半年销量8.94万辆，同比下降46%，东风本田为11.64万辆，同比下降22%。
本田已开始削减在华燃油车产能，广汽本田广州黄埔工厂于2024年6月正式停产，东风本田武汉工厂计划于2027年关停。