大众汽车集团在7月10日的监事会会议上正式公布了全新的2030战略改革方案，核心内容包括对旗下产品线进行大规模精简，并同步收缩全球产能。
根据方案，集团旗下大众、奥迪、保时捷、斯柯达等全品牌车型将最多削减50%，分阶段淘汰销量低迷、利润微薄的冷门车型。产品选择的复杂度也将大幅降低，从现在到本世纪20年代末，车辆可选配置数量将减少75%。
在产能端，大众汽车集团明确将全球年产能从目前的1000万辆调整至900万辆，主动削减100万辆冗余产能。
关于具体哪些车型将被砍掉，德国《图片报》在7月12日披露了一份初步名单。大众品牌层面，Jetta（国内对应速腾）和Taos被指可能首先停产，两款车据称都不会再有下一代产品。
保时捷品牌有多款车型涉及。销量表现未达预期的纯电轿车Taycan将在现款车型生命周期结束后退出市场，且不会有直接继任者。燃油版卡宴轿跑车型也已走到产品生命末期。去年9月保时捷公布“战略调整”时，曾计划让718 Boxster和Cayman的顶级车型重新使用内燃机，但此次消息显示，这一回归计划可能被取消。保时捷将在今年秋季公布“2035战略”，并于10月7日举行资本市场日。
奥迪品牌旗下两款轿跑SUV——Q5 Sportback和纯电动Q6 e-tron Sportback也出现在停产名单中。两款车型上市时间不长，未来几年内不会立即退出，但奥迪可能不再开发其下一代车型。奥迪此前已停产A1 Sportback和Q2，若Q5 Sportback与Q6 e-tron Sportback再退出，其产品阵容将继续收缩。奥迪也在补充新车，旗舰SUV Q9和纯电动小型车A2将于今年上市，Concept C概念车的双门Targa跑车量产版计划于2027年推出。
斯柯达晶锐（Fabia）也可能结束长期产品生涯，同平台的大众Polo和西雅特Ibiza是否受影响尚不明确。欧洲排放法规持续抬高生产成本，燃油小车的利润空间被不断压缩。CUPRA品牌旗下Raval据称也会在推出一代后停产。
《图片报》估算，大众汽车集团只要不再为上述10款车型研发换代产品，到2031年便可节省65亿欧元（约合502.33亿元人民币）。不过，上述10款车可能只是整个精简计划的一部分，大众汽车集团正在考虑削减车型的上限为50%。
大众主品牌层面的动作更为明确。途锐中大型SUV、途安MPV已在多国市场停售，T-Roc探歌敞篷版确定2027年停产。Polo燃油版不再更新换代，小型车市场后续将全部交给纯电ID系列。
奥迪的淘汰力度同样不小，TT、R8超跑、Q8 e-tron已在此前退市。保时捷718全系停产，初代Macan本月结束生产，仅保留卡宴、Taycan、新款纯电Macan等高利润车型。
此次大规模“瘦身”背后，是大众汽车集团面临的经营压力。2025年全年财报显示，集团营收3219.1亿欧元，同比微降0.8%；营业利润89亿欧元，同比下滑53.5%，营业利润率跌至2.8%，为2016年以来最低水平；税后净利润69亿欧元，同比下滑约44%。2025年全年销量902.74万辆，同比下滑2.3%。进入2026年，一季度集团营收756.57亿欧元，同比下滑2.5%；营业利润24.63亿欧元，同比下滑14.3%；全球交付204.9万辆，同比下滑4%，其中中国市场交付54.87万辆，同比下滑14.8%。
大众汽车集团CEO奥博穆在2025年财务报告致股东信中曾指出，到2030年集团在德国将总计削减约5万个岗位，新增裁员来自奥迪、保时捷以及软件子公司Cariad。
精简车型的逻辑是集中资源。大众汽车集团将把资金、产能和研发力量集中到家用主流SUV、中型轿车和高端新能源车型上。同级别多款车型重复开发、多条零部件供应链并行造成的浪费将被压缩，省下的成本将投入电动化技术研发。今年大众汽车集团计划在中国投放20多款大众、奥迪全新纯电车型。
对于已售出的燃油车及停产车型，零部件供应将持续十几年，4S店维保体系不变。
大众汽车集团全球年产能从1000万辆降至900万辆，叠加此前德国本土已完成削减的73万辆产能，总计削减规模可观。德国茨维考、汉诺威、埃姆登和内卡苏尔姆等地的部分工厂面临关闭风险，全球裁员规模可能达到10万至12万个岗位。截至发稿前，大众汽车集团官方未对裁员传闻做出回应。
大众一次性削减半数车型，本质上是将有限的资源从“什么都做”转向“集中力量做能赚钱的事”，这与其他传统合资车企面对电动化转型时的选择路径一致。