福特汽车执行董事长比尔·福特在7月14日表示，美国汽车行业必须做好准备，在本土市场与中国车企展开正面竞争。日产社长伊凡·埃斯皮诺萨在此前一周也公开承认，中国汽车产业已成为全球行业新标杆，日产将把中国市场的成功经验推广至全球。
比尔·福特在华盛顿特区举办的Axios活动上称，要正视中国车企终有一天会打入美国本土市场的现实。“我们必须与中国正面对决，我们不可能永远把它们挡在门外。”比尔·福特透露，福特正在筹备推出一款售价3万美元的新型全电动皮卡，旨在与中国汽车制造商的平价电动汽车竞争。他同时敦促美国政府制定一项能够承受选举周期变化的产业政策，以保持美国与中国、日本、韩国等主要汽车制造中心的竞争力。
比尔·福特发表此番言论之际，美国国会正推进一项两党联合法案，旨在全面禁止中国汽车进入美国市场。参议院委员会预计将于周三对该法案进行表决，众议院也有一项类似法案正在审议。福特汽车已表示支持该禁令，但比尔·福特强调，美国车企必须为禁令可能失效的局面做好准备。
中国车企的全球扩张速度正在加剧美国汽车行业的焦虑。根据中国乘用车市场信息联席会7月发布的数据，6月新能源乘用车厂商出口49.9万辆，同比增长152.7%，环比增长17.6%；1-6月新能源乘用车厂商出口223.1万辆，同比增长124.3%。
布鲁金斯学会研究员陈凯尔表示：“我们正面临着这样一种局面：像比亚迪这样的中国公司正在成为电动汽车时代的新通用汽车和福特汽车。它们受益于构建全球供应链的规模优势，以及在世界各地进行的长期投资，在这个领域日益巩固的市场领导地位将越来越难以撼动。”汽车行业分析师费利佩·穆尼奥斯称，拉丁美洲售出的电动汽车中80%来自中国。对全球86个市场第一季度新轻型汽车销量的统计显示，中国汽车销量同比增长51%，在欧洲和澳大利亚等发达经济体的增长速度更快。
日产社长伊凡·埃斯皮诺萨的表态则从企业运营层面印证了这种格局变化。埃斯皮诺萨2025年4月接替因业绩下滑和与本田合并谈判破裂而卸任的前社长内田诚，担任日产历史上首位墨西哥籍社长。他上任后推出的复兴规划将下一代车型开发周期从52个月压缩至37个月，衍生车型开发周期压缩至30个月。
支撑这一研发效率提升的，是日产在中国市场推出的纯电轿车N7。N7由东风日产在花都工厂生产，售价区间11万余元至14万余元，是日产历史上第一款完全由中国合资公司主导设计、开发和挑选零部件的车型。N7上市当天订单突破1万辆，同门车型N6紧随其后推出，销量表现稳定。
日产已将这套由中国团队主导的开发模式视为可复制的增长路径。日产与东风专门成立合资公司负责出口业务，N7换用日产经典轿车品牌名称后，首批出口市场瞄准东南亚和中东。Frontier Pro皮卡也将启动出口，覆盖拉美、东南亚和中东，NX8紧随其后。日产对出口业务设定的短期目标为10万辆，长期目标为30万辆。
东风日产总经理关口勋在寒地测试现场直言，失败之后如何快速扭转，日产需要像中国企业那样的创业精神。
上述变动背后，是汽车行业全球供应链价值链条的重构。N7的智能驾驶方案由一家中国公司提供，该公司2026年在港股上市，市值一度接近700亿港元，客户覆盖全球排名前十的整车厂。中国工程师团队正从过去承担验证、落地、配套的执行角色，转向决定架构、策略、量产取舍的主导角色。