2026年上半年，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破128亿公里，半年度辅助驾驶活跃用户数占比达97.5%。这一高活跃度数据印证了存量用户的强粘性，但在车企自研加速与第三方方案商下沉的双重夹击下，其新增搭载量的环比增速正面临结构性承压。
从核心运营数据来看，华为乾崑在2026年上半年呈现出显著的“高频使用”特征。截至6月30日，累计辅助驾驶里程达123.5亿公里，7月中旬最新官网数据已更新至128亿公里以上，环比增长约3.6%。更具指标意义的是功能渗透率：半年度“车位到车位”使用次数超5441万次，同比增长760%；辅助泊车次数3.9亿次，同比增长225%。这组同比数据的爆发式增长，主要归因于ADS高阶包订阅模式的推广及端到端算法迭代带来的体验提升。然而，若将视角切换至整车搭载量维度，截至3月底累计搭载量为170万辆，对比去年同期增速有所放缓。环比来看，二季度新增搭载量受部分合作车型改款切换及竞品分流影响，未能延续一季度的线性增长态势，反映出在170万辆保有量基数上，单纯依靠智选车体系拉动增量的边际效应正在递减。
拆解品牌与车型结构，华为乾崑的市占率呈现明显的“头部集中、长尾乏力”分化态势。在智选车体系中，问界M7、M9及享界S9等车型标配高阶ADS，构成了活跃用户的基本盘，这部分车型的智驾激活率接近100%。但在HI模式及零部件供应模式下，情况则更为复杂。一汽奥迪A5L作为首款搭载国产全栈高阶智驾的燃油车，虽实现了技术破冰，但传统燃油车用户对智驾付费意愿较低，导致该细分市场的实际激活率远低于新能源车型。此外，深蓝、岚图等合作品牌虽搭载了乾崑系统，但由于同时提供多版本配置选择，中低配车型走量稀释了整体智驾渗透率。动力类型方面，纯电车型的智驾使用频次显著高于增程/插混车型，表明补能焦虑仍是制约智驾高频使用的隐性因素。
细分市场层面，高阶智驾赛道已从“蓝海”转入“红海”博弈。华为乾崑在30万元以上高端市场仍保持领先，但在15-25万元主流价格带，大疆车载、元戎启行等方案商凭借轻量化、模块化优势快速抢占份额，填补了华为在下沉市场的空白。与此同时，Momenta量产落地车型超100款、定点超210款，对华为形成直接对标。更严峻的挑战来自车企自研：比亚迪依托垂直整合体系大幅压缩智驾成本，吉利、长城及蔚小理等新势力均组建了千人级研发团队并持续高强度投入。这些车企正逐步将高端车型换装为自研系统，直接削弱了第三方供应商的潜在增量空间。这种“高端守成、中低端失守”的格局，是当前华为乾崑市占率环比承压的核心原因。
短期趋势信号显示，智驾竞争逻辑正从“技术领先”转向“生态效率”。97.5%的活跃用户占比证明华为在体验端已建立壁垒，但未来的胜负手在于能否打破“高价高配”的单一标签。一方面，需关注奥迪等合资品牌车型的终端零售转化率，这是验证燃油车智驾商业化闭环的关键；另一方面，面对车企自研浪潮，华为或需进一步开放标准化接口，通过降低适配门槛来换取更多中腰部车型的搭载量。若无法在下沉市场实现规模化突围，仅靠存量用户的高频使用，难以支撑长期市占率的正向环比增长。
每一组活跃数据背后，都是用户用脚投票的结果。高粘性是护城河，但唯有持续扩大搭载基数，才能让数据故事讲得更久。