丰田和宝马正与西班牙能源企业雷普索尔、德国零部件供应商博世合作，在西班牙启动可再生汽油道路测试。约20辆测试车将在未来6个月内完全使用雷普索尔提供的Nexa 95可再生燃料，博世负责利用数字化系统追踪车辆燃料使用情况。
试验于本月正式开始。与传统汽油相比，可再生汽油有望减少70%以上的有害排放。
可再生燃料与电合成燃料的技术路径存在差异。电合成燃料需要利用捕获的一氧化碳或二氧化碳，结合通过水分解获得的氢气进行合成；可再生燃料则直接来自有机废弃物。雷普索尔方面表示，可再生燃料燃烧时释放的二氧化碳，与原料在生长或使用期间吸收的二氧化碳基本相当，形成碳循环闭环。
从应用端看，可再生燃料和电合成燃料能直接取代传统汽油，无需改变车辆现有的燃油系统或发动机结构，现有加油站基础设施也可继续使用。这意味着存量庞大的内燃机车型无需进行技术改造即可实现减排。
这一技术路线对欧盟内燃机汽车的未来具有直接影响。欧盟已在去年年底放宽了备受关注的2035年燃油车禁售政策。按照调整后的方向，车企在2035年后仍可销售产生尾气排放的汽车，但需满足两项条件之一：使用欧盟生产的低碳钢材造车，或让车辆使用可持续燃料。
新规目前尚未正式实施。车企仍需将新车尾气排放量较2021年降低90%，电动汽车在欧盟汽车减排战略中的核心地位并未动摇。
欧洲汽车制造商协会数据显示，欧洲纯电汽车市场份额近几个月保持增长。今年5月，纯电乘用车在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的新车注册量占比已升至15.2%，较去年同期的13.7%上升1.5个百分点。
部分业内人士认为，纯电汽车在2035年前完全取代其他动力形式并不现实，混动、插混和可持续燃料仍有存在空间。欧洲车企在加快电动化转型的同时，也在探索多元化的减碳路径，不断增加不同价位的纯电车型以覆盖更广泛的消费群体。
丰田长期坚持混动、插混、纯电、氢燃料电池及合成燃料等多路径并行策略，宝马则在推进纯电车型的同时持续投资内燃机技术改进。此次两家车企与能源企业、零部件供应商的联合测试，显示出部分主流车企在零排放技术路线上的多元化布局。