2026年上半年，中国品牌汽车在墨西哥市场新车销量达到137525辆，较去年同期的107712辆增长近30%，市场份额从14%攀升至17%。
墨西哥汽车经销商协会发布的数据显示，中国品牌在当地的扩张速度呈现跃升态势。2020年市场份额不足1%，2022年提升至7%，2025年末达到20.1%，进入2026年前五个月，中国制造的汽车（含中国品牌及在华组装车型）销量占比已达22.8%。目前在墨西哥销售的中国品牌及中资背景品牌约有25至27个。
从品牌维度来看，比亚迪仍是墨西哥市场份额最大的中国品牌，但上半年销量出现小幅下滑，从去年同期的34606辆降至33969辆。比亚迪在墨西哥持续布局纯电及混动车型市场。吉利在销量增幅上领跑，名爵、长安、奇瑞紧随其后。名爵汽车在上半年销量排名中位居榜首，截至5月累计销量突破22900辆，1至5月同比增长17.2%。长安保持两位数的稳健增长，奇瑞的市场推进同样成效显著。
墨西哥消费者正抓住中国品牌入市带来的价格窗口期。中国汽车凭借丰富的产品矩阵、多元的车型选择以及更低的价格入局，使得墨西哥本土车价涨幅低于通胀水平。汽车信贷和金融服务的普及进一步放大了这一效应，墨西哥新车销售中贷款购车比例已达74%至77%。
墨西哥自2026年1月1日起对自中国及其他亚洲国家进口的汽车加征50%关税。墨西哥政府称此举旨在保障本土就业，分析人士认为这项政策也意在安抚美国。美方担忧墨西哥成为中国车企进入美国市场的跳板，进而冲击年产值1.2万亿美元的北美汽车产业。中国汽车出口墨西哥规模持续攀升，已成为北美自贸协定更新谈判的焦点之一。
墨西哥对外贸易副部长路易斯·罗森多·古特雷斯指出，上半年的销量数据存在误导性。车企在关税生效前提前大批量运车至墨西哥，年初积累了大量库存，实际关税影响体现在进口数据上。2026年前五个月，中国品牌汽车进口量同比下降43%。古特雷斯表示，销量数字不具备参考意义，相关措施已经遏制了亚洲车辆的进口势头。
墨西哥汽车经销商协会执行主席吉列尔莫·罗萨莱斯认为，市场供给已趋于饱和，不少本土品牌今年销量同比下滑，流失的客源大多流向中国车企。中国品牌市场份额大概率会继续提升，但增速将较前几年放缓。中国车企倾向于自行承担部分关税成本，以维持在这一重要市场的份额，就像在价格战中硬扛着不松油门。
中国汽车在墨西哥市场的增长轨迹，从2018年普及销售时的6.3%份额起步，到如今已彻底改变当地汽车格局。