欧洲汽车制造商协会（ACEA）近期发布的数据显示，2026年5月，比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑科技5家中国汽车制造商在欧洲共售出13.8万辆汽车，较2025年同期的8.4万辆增长64%。同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱等6家日本车企合计销量为13万辆，同比下降3.13%。中国车企月度销量较日本车企多出8000辆，在欧新车销量首次超越日系品牌。
从增速来看，比亚迪同比增长136.57%，奇瑞增幅达244.1%，零跑增幅达465.1%。日系阵营中，马自达、铃木、本田维持小幅正增长，丰田销量基本持平，日产、三菱出现明显下滑。
中国品牌在欧洲5个最大汽车市场的份额正在快速扩大。独立研究机构荣鼎咨询的报告显示，2025年12月至2026年2月，在法国、德国、意大利、西班牙和英国，中国品牌在3个月内市场份额增长3.3个百分点。西班牙汽车经销商协会数据显示，2025年底中国汽车品牌在西班牙的市场份额升至10.2%。
欧洲消费者对中国品牌的认知度与接受度同步提升。德国机构Civey今年3月发布的调查显示，比亚迪在德国认知度达64%，上汽名爵达26%。奥地利《标准报》报道援引一家国际管理咨询公司对2500名欧洲受访者的持续性民调称，55%的受访者明确表达换购中国品牌的意愿，两年前这一数字为43%。在匈牙利，约四分之三的受访者已将比亚迪等中国品牌纳入购车清单。在德国，52%的受访者对中国车型持开放态度，2024年初这一比例仅为37%。
中国汽车战略与政策研究中心首席讲师刘艳分析，欧洲消费者将中国车与“环保、新技术、时尚”等关键词联系在一起，这种认知变化是结构性的。从用户画像看，中国品牌正从早期主打性价比的入门级用户，向上覆盖更广泛消费群体。比亚迪在德国的专卖店客流量比一年半前翻了两三倍，银行客户经理、汽车爱好者等群体成为主力买家。35%的29岁以下德国车主可接受购买中国车。
英国伦敦车主贾斯汀·沃森近期将雷克萨斯置换为一辆比亚迪海狮06。为其提供服务的经销商已有50年历史，此前长期经营大众品牌。该店负责人保罗·特纳表示，看到比亚迪在欧洲的销量表现后选择合作，目前销量表现良好。
技术能力与保修政策是中国汽车打开欧洲市场的关键支撑。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾表示：“技术，就是打破市场壁垒最硬的‘武器’。”比亚迪累计申请专利7.1万项，授权专利超4.2万项，其第二代刀片电池配合闪充技术解决了电动车常温充电慢、低温充电难的问题。在保修层面，西班牙一电动车出行资讯平台评估显示，名爵、比亚迪等中国品牌均提供至少5年的质保，而大众、雷诺等品牌的质保维持两年。比亚迪动力电池提供8年/16万公里超长质保。
欧洲新能源汽车政策调整对日系车企形成挤压。德国、瑞典、意大利等欧洲国家今年调整了补贴政策。德国汽车研究中心业务发展总监贝娅特丽克丝·凯姆指出，欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，不会将日本车列为备选。日系企业在混合动力车型上保有燃油效率口碑，但电动汽车产品线有限，难以享受欧洲各国政策红利。
面对欧盟对中国纯电车型加征最高45.3%的关税，中国车企从产品策略和生产布局两个维度同步调整。产品层面，从纯电单一路线转向“纯电+插混”双轮驱动，插混车型目前不在征税范围内。中国汽车制造商去年在欧洲的插电式混合动力汽车销量增幅超过600%。比亚迪和名爵在德国每售出两辆车中就有一辆是混合动力车型。
生产层面，中国车企正从整车出口转向“欧洲制造”。比亚迪匈牙利工厂计划2026年四季度投产；奇瑞与西班牙品牌Ebro合资利用日产旧厂，2026年底启动生产；零跑借助斯特兰蒂斯在西班牙萨拉戈萨工厂联合生产；上汽在西班牙加利西亚建设年产12万辆工厂。刘艳表示，若中国车企利用欧洲产能实现本地化生产，有望减少贸易摩擦。
西班牙一家科技媒体分析称，相比欧美汽车制造商依赖第三方软件和零部件供应商，中国品牌正构建统一且智能的“全产业链垂直整合”生态，深耕系统性的用户体验，像一根链条将各个环节紧紧咬合。李云飞曾表示，比亚迪出海不是单纯产品出口，而是技术出海、工业出海、生态出海，通过在本土构建长期稳定的利益共同体，保障海外业务可持续增长。
截至2026年7月6日，国内现存新能源汽车相关企业156.90万家，主要分布在华东地区占比33.98%、华南地区占比17.28%。国标行业分布上，批发和零售业相关企业最多，占比46.75%。中国汽车出海本质上是市场供需的有效对接，西班牙汽车销售协会认为，中国品牌的加入将有助于降低欧洲电动汽车的平均售价，并加速汽车行业的能源转型。