中国产汽车在澳大利亚市场完成了一次历史性跨越。澳大利亚联邦汽车工业协会（FCAI）公布的6月上牌数据显示，中国生产的汽车（含上海产特斯拉）当月销量达到4.66万辆，市场份额攀升至35.5%，首次超越日本成为澳大利亚第一大汽车进口来源国，结束了日本在该市场长达28年的领先局面。
日本产汽车6月销量为2.71万辆，市场份额20.7%，落至第二位。泰国产汽车以2.33万辆销量、17.8%的份额排名第三，韩国产汽车以1.49万辆销量、11.3%的份额位列第四，德国产汽车以5731辆销量、4.4%的份额排名第五。中国产汽车的单月销量已接近日本与泰国之和。
品牌维度，丰田以1.91万辆的月销量蝉联澳大利亚汽车品牌销量榜首，但比亚迪以1.89万辆的销量紧随其后，两者差距缩小至200辆。福特、起亚、现代分列第三至第五位，月销量均未突破万辆。
车型榜单中，福特Ranger皮卡以5999辆的销量位居6月澳大利亚上牌量首位，丰田Hilux四驱皮卡以5175辆排名第二。比亚迪海狮07以4730辆的销量位列第三，丰田RAV4与比亚迪Shark 6分列第四和第五。
6月澳大利亚新车市场创下单月销量纪录。VFACTS数据显示，当月澳大利亚新车上牌销量为13.11万辆，同比增长7%，全渠道新车总销量达到14.01万辆，刷新历史月度销量纪录。
纯电动车型的增速尤为突出。6月BEV占澳大利亚新车总销量的23.3%，2025年同期该占比仅为7.6%。2026年上半年，电动车市场份额从1月的8.4%逐月攀升至6月的23.4%，半年内增长近三倍。
澳大利亚汽车工业联合会首席执行官托尼·韦伯表示，6月市场数据标志着新车行业迎来根本性转变，今年或将成为澳大利亚汽车产业至关重要的转折点。
政策与油价变动为消费者转向电动车提供了直接推力。7月1日起，澳大利亚燃油税减免从32澳元/升降至16澳分/升。截至7月上旬，当地普通无铅汽油均价为1.66澳元/升，优质98号汽油均价为1.90澳元/升。
韦伯进一步指出，中东地缘冲突、油价剧烈波动等全球不确定因素，提升了消费者对燃油成本敏感度更低车型的购买意愿。新能源车销量攀升背后，更深层的原因是行业永久性结构性转型。
中国汽车品牌在澳大利亚市场的布局已形成规模。小鹏汽车、长城汽车、奇瑞汽车、广汽集团、比亚迪等超过10家中国汽车品牌正式进入当地市场，十余款车型在售。乘联分会数据显示，5月中国汽车对澳大利亚出口量同比增长80%，月出口汽车均价为2.31万美元。