在2026中国汽车论坛上，东风日产副总经理王骞公开感谢竞品并呼吁合资品牌“在一起”，直言当前困境并非单纯的份额缩水，而是竞争逻辑的彻底重构。这一表态标志着合资车企的战略重心正从被动的“防守反击”转向主动的“认知重塑”，试图通过集体发声打破用户对合资新能源的刻板印象，将几十年沉淀的体系能力转化为新市场的稀缺资产。
数据显示，2026年6月合资及外资品牌市场份额已降至24.5%，旧有的“外方技术+中方渠道”公式彻底失效。面对技术迭代周期从五年缩短至两年的现实，东风日产推行“Global标准+本土主导”的GLOCAL模式，由中国团队主导核心研发。该策略已初见成效：N序列新能源车型累计销量突破10万台，耗时仅14个月；新能源销量占比从年初6.6%提升至30%，NX8交付破万。与此同时，广汽丰田铂智3X、别克至境E7等车型也相继在细分市场站稳脚跟。这些案例表明，合资品牌正在经历从“全球引进”到“本土创造”的关键转折，但产品力的回归并未同步带来品牌认知的刷新，这才是王骞呼吁“非零和博弈”的根本动因。
从行业大趋势看，合资品牌的集体觉醒发生在市场集中度进一步提升的窗口期。过去三年，合资新能源转型走了不少弯路，早期“油改电”产品和脱离本土的定价策略透支了品牌信用。如今，虽然头部合资企业在智能化和三电系统上已接近自主品牌“合格线”，但在消费者心智中仍被贴上“落后”标签。这种认知滞后于产品迭代的错位，是当前合资阵营面临的最大隐性成本。不同于新势力创业初期的抱团取暖，合资品牌的“在一起”更多是基于生存压力的战术协同，旨在通过叠加声量降低单一品牌的教育成本，为后续差异化竞争争取时间窗口。
在利益相关方博弈中，这场认知重构战牵动多方神经。对车企而言，激活供应链韧性和品控标准等“老家底”是差异化筹码，但需平衡全球标准与本土响应速度；对供应商来说，合资车企深度本土化意味着国产替代加速， Tier 1企业有望获得更多定点机会；对经销商网络，新能源占比提升至30%意味着渠道结构必须重组，燃油车售后利润下滑倒逼其向服务转型；对消费者，合资品牌的价值回归提供了兼具品质与新体验的选择，但信任重建仍需时间验证；对监管层，合资企业的存续关乎产业链稳定与就业，其转型成功与否直接影响汽车产业生态的多样性。
展望未来，2026年被视为合资新能源反攻元年，但突围之路并无捷径。短期看，合资品牌能否维持N系列、铂智、至境等爆款车型的持续迭代，以及营销打法是否真正贴近本土用户，是检验GLOCAL模式成色的关键变量。中期看，随着BBA等豪华品牌重磅电动车型入场，合资阵营内部将从“协同作战”逐步回归“存量博弈”，届时拥有更强本土研发决策权和更灵活组织架构的企业将胜出。若无法在未来18个月内完成认知刷新，部分二线合资品牌或将面临被边缘化的风险。值得注意的是，当前的复苏仍处于“苏醒”阶段，距离全面重回主流尚有距离。
合资品牌的下半场竞争，本质上是一场用新产品和新姿态换取用户重新投票的信任重建工程，唯有将体系能力真正嵌入本土市场逻辑，方能穿越周期。