据西班牙媒体披露，吉利控股已与福特汽车达成协议，将接手福特西班牙阿尔穆萨费斯工厂的部分闲置装配线，用于生产基于GEA架构的EX2纯电车型。此举标志着吉利正式获得欧盟境内实体制造基地，不仅能有效规避对华电动汽车加征关税，更意味着中国车企出海模式正从单纯的产品贸易向深度的“全球购”产能整合转型，对中欧汽车产业格局产生深远影响。
根据协议细节，吉利并非全资收购整座工厂，而是精准切入福特瓦伦西亚工厂的“Body 3”车身车间及一条闲置装配线。该工厂目前仍承担福特Kuga车型的生产任务，但受多款车型停产影响，产能利用率长期承压。交易完成后，吉利将在欧盟腹地获得现成的成熟产线与熟练产业工人，计划投产的EX2（国内对应车型为星愿）是一款基于GEA全球智能新能源架构打造的小型纯电车，该架构具备高度的柔性化生产能力，可兼容纯电、混动等多种能源形式。值得注意的是，此次合作得到了西班牙政府的高层背书，首相佩德罗·桑切斯与福特欧洲总裁吉姆·鲍姆比克预计共同出席官宣仪式。这种“政企联动”模式显示，吉利在进入欧洲市场时，已将当地就业保障与政治诉求纳入谈判核心筹码，通过承接福特冗余产能换取了在地化生产的“通行证”。
从战略脉络审视，吉利接手福特西班牙工厂是其全球化布局中“轻资产、快落地”策略的延续。早在今年2月，双方就已启动生产和技术合作谈判，瓦伦西亚工厂因基础设施完善被视为首选。此前，吉利已在韩国和巴西与雷诺达成类似合作，通过共享产能快速渗透区域市场；在国内，吉利也曾接手原上汽通用北盛工厂以补充银河系列产能。这一系列动作表明，吉利正在构建一套标准化的“存量产能激活”方法论：即不盲目自建新厂，而是通过收购或租赁跨国车企的闲置资产，缩短建设周期并降低资本开支。对于福特而言，这同样是一次战略性止损。在电动化转型阵痛期，福特欧洲业务面临巨大的固定成本压力，引入吉利作为“二房东”不仅分摊了厂房折旧与运维费用，更重要的是保住了阿尔穆萨费斯工厂的就业岗位，避免了因产能过剩导致的关厂风险。这种“中方出技术与产品、外方出场地与渠道”的互补模式，正在成为中欧车企应对贸易壁垒的新范式。
财务与市场背景是驱动此次交易的核心动因。2025年中国汽车出口量突破709万辆，其中吉利1-4月海外销量同比增长151%至28.62万辆，增速领跑头部车企。然而，随着欧盟对中国产电动车加征反补贴税，单纯依赖国内生产出口的模式利润空间被大幅压缩。在西班牙本地生产EX2，可直接豁免高额关税，使吉利在欧洲主流小车市场重获定价权。另一方面，福特欧洲的财务状况亟需改善。阿尔穆萨费斯工厂作为福特在南欧的枢纽，在燃油车需求萎缩背景下已成为沉重的财务包袱。通过出售部分股权或产线使用权，福特能将固定成本转化为可变收入，优化资产负债表。数据显示，奇瑞、比亚迪等车企海外销量占比已分别达到68%和44%，海外市场已从“补充选项”变为“生存基石”。吉利设定2026年海外销量目标为64万辆，若无本土化产能支撑，仅靠出口难以在关税高企的环境下达成目标。因此，这笔交易本质上是吉利用技术溢价换取市场准入，福特用闲置资产换取现金流的双赢财务安排。
此次合作对行业的影响远超单一企业层面。它验证了中国车企出海已进入“全球购”新阶段：不再局限于绿地建厂或KD组装，而是开始具备整合欧美老牌车企优质存量资产的能力。相比比亚迪在巴西、泰国自建工厂的重资产模式，吉利与福特的合作提供了另一种样本——在贸易保护主义抬头的当下，通过利益绑定实现“软着陆”。这对零跑与Stellantis的合作具有参照意义，也预示着未来更多中国车企可能通过类似方式进入欧洲、北美等敏感市场。同时，这也倒逼传统跨国车企重新评估自身在华及全球产能价值：当中国车企从“学生”变为“合作伙伴”甚至“接盘者”，全球汽车产业链的权力结构正在发生实质性逆转。对于监管层而言，如何界定此类合作中的技术转移边界与国家安全审查，将成为下一阶段政策关注焦点。
后续需重点关注三个节点：一是西班牙政府是否出台配套补贴政策以支持该工厂转型；二是EX2车型在欧洲市场的实际定价与竞品表现；三是吉利是否会进一步增持该工厂股权，将其升级为辐射南欧乃至北非的区域制造中心。