8月8日，东风风行星海V6正式开启预售，搭载华为乾崑ADS 5.0系统的版本预售价下探至10.49万元。此举标志着高阶智能驾驶技术首次实质性打入10万级主流家用市场，不仅是东风风行“星海”序列的产品落地，更是华为智驾生态从高端向大众市场渗透的关键里程碑，或将重构该价格区间的竞争逻辑与价值标准。
本次预售的星海V6定位大六座纯电MPV/SUV跨界车型，车身尺寸4835×1900×1755mm，轴距2900mm，采用2+2+2灵活座椅布局。核心卖点在于全系标配华为乾崑ADS 5.0辅助驾驶系统，配备25个传感器，支持高速NCA领航、城区LCC车道巡航及160余种场景智能泊车。新车提供400km与510km两种CLTC续航版本，预售价分别为10.49万元和12.49万元；同时保留非智驾版本，上市指导价低至8.99万元起。座舱方面搭载高通骁龙8295芯片与15.6英寸中控屏，并接入百度文心大模型，强化人机交互体验。作为东风汽车与华为深度共创的首款落地车型，星海V6由东风风行产品总监陈正宇主导定义，其配置策略显示出对家庭用户“大空间+高智驾”复合需求的精准回应。
将星海V6置于东风集团整体战略脉络中审视，其意义远超单一产品上市。自2024年东风发布“跃迁行动”以来，新能源转型进入深水区，“星海”序列被赋予承接华为智能化技术、主攻大众市场的战略使命。此前华为智驾合作多集中于阿维塔、问界等20万元以上高端品牌，而星海V6的推出，意味着东风正通过差异化分工实现技术红利最大化：高端品牌维持溢价能力，大众品牌则承担规模化放量任务。从组织架构看，东风风行作为传统商用车起家、乘用车业务长期边缘化的板块，此次获得集团级资源倾斜与华为技术首发权，反映出东风内部正在重新调整自主品牌矩阵的职能分配——风行不再仅是低端代步车载体，而是成为智能化技术下沉的试验田与销量基盘。这种“技术分层+品牌分责”的策略，既避免了内部同质化竞争，也为华为智驾在更广阔市场的商业化验证提供了通道。
财务与市场背景层面，星海V6的定价策略直指当前10-15万级纯电市场的结构性缺口。该区间虽为销量主力，但普遍存在“有空间无智驾”或“有智驾无空间”的配置失衡。竞品如埃安N60、深蓝S07等虽已引入智驾，但多为ADS SE基础版或选装方案，而星海V6以全系标配ADS 5.0高阶版本切入，形成显著差异化。从成本结构看，华为乾崑ADS 5.0能下探至10万级，得益于硬件平台简化与软件授权模式优化，背后是华为自身追求规模效应以摊薄研发成本的财务诉求。对东风而言，在集团净利润承压背景下，亟需一款兼具声量与销量的走量车型改善现金流。星海V6若能在9月上市后快速实现月销过万，将有效提振东风风行营收贡献率，并为后续更多“华为+东风”大众车型铺平供应链与渠道基础。
行业影响方面，星海V6的预售加速了高阶智驾的“去奢侈品化”进程。当10万元级车型具备城区领航与全场景泊车能力，消费者对智能驾驶的支付意愿阈值将被重新校准，倒逼同价位竞品加快技术迭代或价格调整。同时，这也验证了华为“Tier 0.5”合作模式的可延展性——不仅服务于高端定制，也能适配大众市场的成本控制要求。未来半年，预计将有更多自主品牌跟进类似“高阶智驾+主流价格”组合，10-15万级市场将从单纯的续航、空间比拼，全面转向智能化体验的竞争新阶段。
关注节点：9月正式上市后的实际订单转化率、华为ADS 5.0在该价位段的真实用户激活率，以及东风风行渠道对智驾车型的终端承接能力。