兰博基尼董事长兼CEO Stephan Winkelmann在2026年蒙特雷汽车周期间，向CarBuzz明确表示，公司“没有重新推出手动变速箱车型的计划”。这一表态终结了外界对兰博基尼可能回归手动挡的猜测。
公开信息显示，兰博基尼最后一次提供手动变速箱选项是2014款Gallardo。其继任车型Huracán全系搭载7速双离合变速箱，后续的Aventador采用7速ISR自动机械式变速箱，新一代旗舰Revuelto搭载8速双离合变速箱，SUV车型Urus则使用8速液力变矩器自动变速箱。至此，兰博基尼全系产品线已全面转向电子控制换挡方案。
Winkelmann透露，在手动变速箱被正式取消前，该配置的选装率已低至需要人工核实订单真实性的程度。他表示，每当出现一辆选择手动变速箱的订单，他本人都会亲自检查，以确认车主并非在配置单上误选了这一选项。选装率数据印证了超跑消费市场对换挡效率与赛道圈速的偏好转移，双离合变速箱的换挡速度已远超人类操作极限。
Winkelmann同时明确了兰博基尼当前的研发重心，包括现有车型的高性能版本开发以及内燃机技术的持续迭代。近期推出的Revuelto SV版本搭载了品牌迄今最强大的动力系统，这套混动系统综合输出功率达到1065马力，峰值扭矩1051磅·英尺（约1425牛·米）。动力源自一台高转速自然吸气6.5升V12发动机与三台轴向磁通电机，在保留传统内燃机驾驶特性的同时引入电驱辅助。
兰博基尼还确认将在今年晚些时候推出新版Temerario车型。外界普遍预计，这款新车将采用可折叠硬顶设计，以Temerario Spyder的身份进入敞篷超跑细分市场，与法拉利296 GTS等车型展开竞争。
在蒙特雷汽车周同期，一家名为Eccentrica的圣马力诺制造商展示了基于兰博基尼Diablo打造的V12 Roadster。该车由前兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani主导开发，他曾参与Murciélago、Gallardo、Aventador和Huracán等项目。V12 Roadster搭载一台经过全面重制的5.7升V12自然吸气发动机，在7000转时输出550马力，6500转时爆发600牛·米扭矩，0-100km/h加速时间3.8秒，极速335公里/小时。
与主流超跑全面拥抱双离合的趋势不同，Eccentrica V12 Roadster保留了带金属挡槽的六速手动变速箱。整车外壳由碳纤维打造，底下的原厂钢管车架加入碳纤维结构强化件以弥补敞篷结构带来的刚性损失，悬架为双叉臂结构配合半主动式减震器，转向系统保留液压助力。整备质量1540公斤，前刹车盘直径380mm，后刹车盘345mm，均为Brembo提供的通风盘。
该车全球限量生产19台，每台根据车主需求进行高度定制。参考硬顶版120万欧元（约合人民币944万元）的起售价，且不含原始Donor Car的费用，敞篷版价格更高。内饰融合Connolly皮革、Alcantara和裸露碳纤维，搭配数字仪表，全车开发了超过3500个专属定制部件。
在汽车行业电动化转型与自动变速箱统治超跑市场的当下，Eccentrica V12 Roadster以手动挡配V12自然吸气发动机的组合，提供了一种与主流趋势相异的机械交互体验。