比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）在接受英媒采访时表示，比亚迪将以米兰为中心建立一套更贴近欧洲审美的设计体系，腾势将成为这套策略的重要落点，直接在欧洲本土向奔驰、保时捷、宝马和奥迪等传统豪华品牌发起挑战。
艾格曾执掌阿尔法·罗密欧、奥迪和兰博基尼的设计工作，担任奥迪集团设计负责人6年，对欧洲高端汽车市场的竞争格局十分熟悉。比亚迪正加快建设米兰欧洲总部，并将在当地设立专门的设计中心，让旗下车型在造型、材料和整体体验上更加符合欧洲消费者的审美与期待。
新中心将作为专门开展设计研究的场所，主要用于捕捉欧洲的审美和趋势，再将其转化为腾势和比亚迪的设计理念。艾格认为，直接在腾势希望争夺的欧洲市场进行设计，将成为提升竞争力的重要条件。他表示对比亚迪打破欧洲消费者长期形成的品牌忠诚度充满信心：“我们可以凭借创新和新设计与传统品牌竞争。”
腾势选择米兰作为设计中心所在地，背后有多重考量。艾格解释，团队可以在这里与最重要的时装屋建立联系，围绕“趋势和材料”交换想法。腾势去年在米兰设计周完成欧洲首秀，同场参展的品牌还包括普拉达、古驰和芬迪。意大利本身也是高端和豪华材料的一线供应地，既拥有皮革等传统材料，也聚集了大量新型材料和再生材料资源。艾格以Z9的竹材车门内饰板为例，说明再利用材料同样可以进入高端汽车座舱，米兰设计中心未来还会继续探索类似方向。
米兰总部还将承担强化腾势高端品牌形象的任务。比亚迪计划在当地开设类似工坊的“定制精品店”，让潜在客户能够亲眼看到并亲手触摸这些材料和设计理念，提供接近阿斯顿·马丁或宾利个性化选配的体验。
在技术层面，腾势搭载的易三方智能控制平台、云辇车身控制系统及天神之眼高阶智驾系统，已成为品牌区别于传统豪华品牌的重要卖点。腾势Z9GT此前在米兰设计周展示时，其易三方泊车技术在布雷拉设计区不足4米的窄巷里完成横移入库、圆规掉头，双后轮电机转向系统将转弯半径压缩至4.62米，比MINI Cooper更灵活。在西班牙IDIADA测试场，Z9GT以180km/h时速触发单侧爆胎时，云辇-Z智能车身控制系统在0.08秒内完成姿态修正。
腾势下一款进入欧洲的车型将是Bao 5（方程豹豹5），对标路虎卫士。后续可能进入欧洲的车型还包括大型SUV N8和N9、D8四驱车型以及轿车Z9S，上述车型未来都有可能在米兰针对欧洲市场进行本土化调整。
回忆职业生涯时，艾格提到曾任阿尔法·罗密欧、菲亚特和大众汽车集团设计师的沃尔特·德·席尔瓦给他的建议：“不要爱上自己的设计，因为一旦投入得太深，就会失去必要的距离感。”艾格解释，需要先拉开距离，然后每天重新回来审视，慢慢地就能学会欣赏所有类型的汽车——从城市汽车到越野车，再到跑车。