特斯拉Semi项目迎来两项关键进展：内华达州斯帕克斯的专用工厂将于2026年9月举行落成投产仪式，而瑞典货运科技公司Einride宣布采购500辆Semi，成为该车型迄今为止最大的一笔公开订单。
特斯拉Semi官方账号发布消息，确认位于内华达州斯帕克斯的Semi专用工厂将在下月举行一场仅限受邀者参加的“Tesla Semi Rollout”活动。参与者将参观这座占地170万平方英尺（约15.8万平方米）的工厂，并试乘正在生产的8级电动卡车Semi。该工厂毗邻现有的电池超级工厂，是一座完全独立于内华达超级工厂的全新建筑，专门为Semi的规模化生产而建。
从时间线来看，Semi的规模化生产已于2026年4月29日启动，特斯拉在3月已开始量产，目标是在2026年6月30日前实现全面产能爬坡。这座新工厂设计年产能为5万辆。在投产数月后举行庆祝活动，符合特斯拉一贯的节奏：先完成生产验证，再邀请客户、媒体和监管机构参观已投入运行的产线。2023年11月Cybertruck交付活动和2022年12月向百事公司交付首批Semi，均采用类似安排。此次开放工厂参观，表明生产线状态已达到对外展示的标准，产能爬坡速度可能已接近或达到此前设定的目标。
Semi项目最早于2017年11月发布，当时承诺2019年投产。电池供应限制、电芯化学体系调整，以及特斯拉最终决定建设专用工厂而非与Model Y或4680电池产线共享厂房，导致项目时间表多次推迟。2022年12月，特斯拉向百事公司位于莫德斯托和萨克拉门托的工厂交付了首批试生产车辆。此后，Sysco、Saia和Martin Brower等少数车队客户也陆续接收车辆，用于实际道路测试。斯帕克斯专用工厂于2024年初正式动工，是特斯拉内华达州业务扩建计划的组成部分。首席执行官埃隆·马斯克在2023年1月宣布的扩建计划中，还包括在同一园区建设4680电池工厂。
在订单层面，瑞典货运科技公司Einride宣布将在美国部署500辆Semi，首批车辆下月开始交付，其余将在随后24个月内分批投入运营。这些车辆将部署在加利福尼亚州、得克萨斯州、新泽西州、伊利诺伊州和佐治亚州，已公布的客户为亚马逊。全部车辆将接入Einride的Saga软件平台，由系统统一管理路线规划和充电时间。Einride目前运营约250辆电动卡车，500辆Semi全部到位后，车队规模将扩大至约750辆。公司首席执行官鲁兹贝·查利表示，此次部署证明公司能够按照客户要求的规模执行项目。
此前公开的Semi订单均未达到这一规模。2026年5月，WattEV为加利福尼亚州港口短途运输订购370辆Semi，一度创下纪录。根据4月首辆Semi驶下大规模量产线时披露的价格，续航805公里的长续航版售价约29万美元（约合195.8万元人民币），标准续航版约26万美元（约合175.6万元人民币），500辆车对应的采购金额约为1.3亿至1.45亿美元（约合8.78亿至9.79亿元人民币）。Einride在新闻稿中仅说明此次部署完全通过第三方融资方案获得资金支持，未公布融资机构和具体条款，也未说明车辆最终是否进入公司资产负债表。
特斯拉Semi项目总监丹·普里斯特利强调纯电重卡的运营成本逻辑，指出与柴油重卡相比，纯电重卡能够通过降低能源和维护成本、提高出勤率，减少每英里的运营开支。Semi的核心卖点包括500英里（约805公里）续航、不到20分钟的Megacharger快充时间，以及全生命周期拥有成本优势。这些指标的实现依赖于功率超过1兆瓦的Megacharger充电网络。如果未来客户在百事公司和Frito-Lay现有运营线路之外接收Semi，特斯拉需同步解决配套充电基础设施问题。
如果Semi达到年产5万辆的水平，特斯拉将进入与传统8级卡车制造商Kenworth、Peterbilt旗下电动卡车产品相当的产量规模，但与柴油8级卡车的产量仍有明显差距。目前Semi的在线配置器已关闭多年，若未来重新开放公开订购页面并公布价格和交付时间窗口，将是项目进入新阶段的重要信号。从斯帕克斯工厂下线的新款Semi，预计相比2022年手工制造的试生产车型，在制造工艺和硬件方面会有优化。