据《福布斯》报道，Alphabet旗下Waymo已顶着127.5%的对华电动车关税，通过洛杉矶港进口超3200辆极氪CM1-E用于Robotaxi运营，仅2026年交付量就超2600辆，远超市场预期的千辆规模。这一反常采购行为的核心逻辑在于：在自动驾驶出租车严苛的商业化验证期，中国车企基于垂直整合供应链提供的“原生定制+快速迭代”能力，已成为硅谷巨头无法绕开的产业基础设施，关税成本被迫让位于技术落地效率。
从时间线看，Waymo与极氪的合作始于2021年末，车辆基于吉利浩瀚-M架构由宁波工厂生产，设计之初即面向无人驾驶出行场景，而非传统乘用车的改装版本。2024年以来，该车型开始规模化入美，月均进口约300辆，目前已在旧金山、洛杉矶等城市投入运营。值得注意的是，这批车辆虽由中国制造，但后续由麦格纳在美国本土加装全套自动驾驶感知系统，形成了“中国造车身+美国装智驾”的合规路径。尽管叠加关税后单车进口成本接近8.9万美元，再加装超万美元硬件后总成本大幅攀升，但Waymo仍选择持续扩容，说明其内部测算中，车辆全生命周期运营成本（TCO）和技术迭代速度带来的收益，足以覆盖关税溢价。此前主力车型捷豹I-PACE停产造成的运力缺口，也加速了这一替代进程。
将此事置于行业大趋势中观察，可发现全球Robotaxi竞争已从算法比拼进入“车辆-系统-运营”一体化较量阶段。美国本土车企虽在软件层面具备优势，但在纯电平台原生设计、三电系统集成度及柔性制造响应速度上，与中国头部新势力存在代际差距。极氪CM1-E并非简单出口车型，而是依托吉利-沃尔沃体系开发的专用Robotaxi载体，其冗余设计、热管理架构和电子电气平台均针对高频次、长里程运营优化。这种“为场景造车”的能力，恰恰是当前美国供应链所缺失的。更深层看，这标志着中国汽车出海正从“产品输出”转向“能力嵌入”——即便在高关税壁垒下，仍能作为关键生产要素被纳入海外科技巨头的核心业务链条。
对利益相关方而言，影响呈现显著分化。对Waymo，短期承受高采购成本，但换来车队更新节奏加快和运营可靠性提升，有助于巩固其在Robotaxi市场的先发优势；对极氪及吉利体系，虽未直接获得C端品牌曝光，却以B端供应商身份切入美国高端智能出行生态，验证了其全球化工程能力和合规适配水平，为未来可能的政策松动积累信用资产；对美国消费者和监管层，则暴露出产业政策与市场现实的撕裂——民众质疑“为何科技巨头能买而我们不能”，反映出关税工具在精准打击与产业需求间的失衡；对中国供应链企业，如电池、电驱、热管理等Tier 1厂商，间接获得来自全球最严苛应用场景的背书，强化了国产替代的技术可信度。
展望未来，短期变量在于美国是否会对Robotaxi专用车辆设立关税豁免或特殊通道，若维持现行税率，Waymo可能进一步探索CKD散件组装或与墨西哥等近岸基地合作以降低成本；中期则取决于中国车企能否将此次B端合作转化为系统性出海范式，例如通过技术授权、联合开发或本地化合资等方式，规避贸易壁垒的同时保留核心价值。另一个关键观察点是现代Ioniq 5等本土车型的导入进度，若其运营表现不及极氪，或将进一步强化“中国制造=Robotaxi最优解”的行业认知。无论如何，此事已证明：在全球汽车产业深度重构的当下，真正的竞争力不再仅是价格或品牌，而是能否成为他人商业模型中不可或缺的一环。
Waymo的高关税采购，本质是对中国新能源汽车产业系统性能力的市场化投票。