2026年7月14日，中国汽车工业协会公布数据，2026年上半年国内汽车制造平均利润率跌至1.5%，创近十年最低。7月17日，工业和信息化部装备工业一司召开重点汽车生产企业座谈会，明确提出坚决抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估。
1.5%的利润率意味着，一辆售价20万元的新车，整车厂商净赚仅3000元。中国汽车工业协会副秘书长陈士华给出的数据更为具体：今年前5个月，汽车整车制造的利润率只有1.5%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树透露，1至5月汽车行业产业链总体单车收入约34.3万元，单车成本30.5万元，单车毛利润1.2万元，同比下降16.2%。
从产业整体数据看，国家统计局7月27日发布的数据显示，1至6月汽车制造业实现营业收入51893.2亿元，同比增长1.8%；利润总额1953.5亿元，同比下降19.5%，营业收入利润率3.8%。1至5月，汽车生产1228万辆，同比下降5%；行业收入4.21万亿元，同比增长1.4%；成本3.74万亿元，同比增长2.3%；利润1440亿元，同比下降20%。行业利润率3.4%，低于下游工业企业6.1%的平均水平。
中汽协数据显示，汽车制造业全年利润率从2017年的7.8%降至2025年的4.1%，到2026年前5个月进一步跌至3.4%，近十年间利润率腰斩。
利润塌陷在上市车企的半年业绩预告中体现得更为直接。赛力斯预计上半年归母净利润亏损15亿元至18亿元，上年同期为盈利29.41亿元，由盈转亏。其核心子公司赛力斯汽车有限公司（问界汽车）上半年归母净利润预计亏损10.5亿元至13亿元。赛力斯上半年新能源汽车累计销量17.88万辆，同比增长3.87%，其中问界销量16.08万辆，但6月问界单月销量3.03万辆，同比下降30.19%。
广汽集团预计亏损40.6亿元至45.7亿元，自主品牌与合资板块双双承压。北汽蓝谷预计亏损17.7亿元至19.7亿元。江淮汽车预计亏损约7.4亿元。长城汽车预计归母净利润23.5亿元至26亿元，同比下降约六成。长安汽车预计盈利7.4亿元至9.7亿元，降幅超过57%。
利润正从整车厂向产业链上游转移。宁德时代上半年营业收入2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润432.84亿元，同比增长41.98%。亿纬锂能预计上半年归母净利润31.30亿元至33.71亿元，同比增长95%至110%。国轩高科预计归母净利润12亿元至15.5亿元，同比增幅227.31%至322.77%。
锂矿企业业绩更为突出，天齐锂业预增3276%至4934%，赣锋锂业预增787%至965%。2026年一季度，宁德时代净利润超过奇瑞、吉利、比亚迪、上汽、长城、赛力斯和长安七家车企约175亿元的利润总和。
成本端的多重压力是吞噬利润的首要因素。电池级碳酸锂现货价格从2025年末的7.5万元/吨飙升至2026年5月中旬的20万元/吨，年内累计涨幅超过160%。车规级存储芯片3月至6月整体价格涨幅达180%，部分高端型号突破300%，智能化程度较高的车型单车存储成本可能从约820美元升至约5100美元。铜价同比上涨约30%。国家统计局数据显示，上半年汽车制造业营业成本同比增长2.8%，显著高于营收增速的1.8%。
有车企高管形容整车厂处境为“左边交智能税，右边交电池税”。光电池和芯片两项，单车成本就涨了4000元至1.4万元。
上述成本压力在终端市场难以通过涨价疏导。2026年上半年国内乘用车累计零售量同比下滑超过20%，新能源和燃油乘用车零售量分别同比下跌14%和26.4%。新车投放节奏反而加快，上半年国内上市新车约630款，平均每天超过3款。中汽协副会长兼秘书长付炳锋在2026中国汽车论坛上表示，国内有130多个汽车品牌，上半年有500多款新车投放，多数车企追求大而全的产品布局，赛道高度重合、车型同质化问题严重。
2026年2月《汽车行业价格行为合规指南》施行，禁止低于成本倾销。5月，15家车企集体涨价或收紧优惠。
利润压缩的另一端是安全问题的积累。消费者协会统计智驾投诉同比激增300%，人保财险数据显示辅助驾驶事故平均单车损失4.7万元，比传统事故高35%。2025年10月赣州、3月池州、2024年10月衡阳，三起智驾辅助状态下的事故分别致3死、3死、2死1伤。公安部调研显示，超六成辅助驾驶用户曾双手脱离方向盘。
工信部座谈会将监管方向指向三个层面：监管触角从整车企业延伸到零部件供应商，合规门槛从“产品合格”升级为“体系可靠”；直指新技术装车和营销宣传，明确不得夸大和虚假宣传；软件安全提升到与硬件同等重要的位置。
2026年也是安全标准集中升级之年，电池热扩散要求从“5分钟报警”提升为“不起火、不爆炸”，已累计发布88项以上汽车安全强制性国标。
行业增长动力仍由出口支撑。上半年汽车整车出口509.6万辆，同比增长65.3%。销量排名前十的车企共销售1264.9万辆汽车，占总量84.2%，自主品牌市场份额达64.7%，6月单月达68.7%。
崔东树分析表示，随着国家反内卷工作持续推进，车企造电池必然加速，车企效益有望逐步改善。在1.5%的利润率面前，企业为活下去而牺牲质量的风险正在累积，这恰恰是工信部座谈会将安全评估与抵制非理性竞争并列为重点议题的深层逻辑。