宝马摩托车首席执行官马库斯·弗拉施近日接受日经亚洲采访，就全球摩托车市场格局变化阐述了宝马摩托车的应对策略。弗拉施明确表示，公司正在寻求与中国和印度的整车制造商开展合作。
弗拉施指出，中国和印度OEM在全球摩托车市场中扮演着越来越重要的角色。宝马摩托车已与印度TVS建立合作，同时与中国隆鑫保持合作关系。弗拉施表示，只要某个领域的合作对双方都有意义，公司就会推进合作。这一表态的背景是，中国和印度摩托车制造商凭借价格优势正在全球市场快速扩张，日本和欧洲传统摩托车制造商面临的竞争压力持续加大。
在谈及竞争格局时，弗拉施提出，产品本身和低价并非消费者作出购买决定的唯一原因。品牌形象、历史传承、销售网络和产品质量同样构成影响购买决策的关键因素。
关于电动化趋势，弗拉施对电动摩托车在不同细分市场的应用前景给出了差异化判断。他认为，目前电动摩托车的需求主要集中在城市出行领域，未来可能延伸至越野摩托车领域。城市出行场景对续航里程要求相对较低，充电设施依赖度较小，更契合当前电动摩托车的技术特性。
在宝马摩托车具有传统优势的超级运动车型和旅行探险车型领域，弗拉施并不认为电动化未来会占据重要位置。他解释，赛车看重的是能量密度，现有电池技术在能量密度方面仍难以满足超级运动车型对极致轻量化和高功率输出的需求。旅行探险车型则需要足够长的续航和自由选择路线的能力，骑手不应处处受制于充电网络的覆盖范围，这恰如要求一匹长途跋涉的马匹必须沿着固定驿站行进，失去了探险本身的意义。
宝马摩托车设计主管埃德加·海因里希的职业轨迹也折射出宝马与印度市场的渊源。海因里希曾任职于印度摩托车制造商Bajaj，在此之前他主导设计了K 1600 GT、GTL旅行车以及C 600 Sport和C 650 GT maxi踏板车等多款车型。这些产品帮助宝马摩托车扩大了产品市场，吸引了更多新客户。海因里希早在1986年便开始在宝马的职业生涯，曾领导设计Paris-Dakar拉力摩托车、K 1200 S、R 1150 GS、R 1200 GS和S 1000 RR等经典车型。
宝马摩托车在中印市场的合作布局已有时日。与隆鑫的合作为宝马摩托车在中国市场提供了本土化生产支持，与TVS的协同则覆盖印度及部分新兴市场。弗拉施的最新表态意味着，在竞争对手加速崛起的压力下，宝马摩托车将继续依托合作伙伴关系强化全球供应链布局和市场渗透，同时通过品牌溢价和产品差异化维持高端市场定位。
电动化路径的选择显示出宝马摩托车对技术边界和用户场景的务实判断。城市通勤车型的电动化可满足排放法规和用户使用成本需求，而超级运动与旅行探险车型仍将依赖内燃机技术，直至电池能量密度和充电基础设施取得突破性进展。
